你的爱车属于哪一种？
为什么很多人有了点积蓄就会想买车？原因相当简单，开车是幸福的，尤其在炎炎夏日，气温动辄高达40度左右的酷暑，可以坐在车里吹着冷气，又不会被突然来袭的午后雷阵雨淋成落汤鸡。
汽车空调对于行车舒适极其重要。不过你可能不知道？功能强大的车内空调，可不只是舒适性的配备，它更有着照顾车内乘客的身体健康，同时保障行车安全的重要功能。
空调的主要功能最重要的当然就是调节车内温度，让车内乘客随时随地都处在冬暖夏凉的宜人空间。空调另一个重要的功能，就是除雾。玻璃起雾的原因相当多，主要的关键就是温度及湿度的变化，当车内外温度差距过大时，车内乘客呼出的水蒸气（热）遇到玻璃（冷）时就会凝结成水气，造成车窗及挡风玻璃起雾；又或者是突然一阵倾盆大雨，导致玻璃因为湿气太重而起雾，最有效的解决方式就是正确开启空调，不仅舒适、效果快，一开下去保证药到病除。
汽车空调的种类主要可分为四种：
1、电子半自动空调：手动空调特色就是，温度、风量、风向完全由乘客选择，太冷或太热都只能怪自己不会调整。就像是手排车，有点麻烦，但构造简单。
2、变频恒温空调：就是多了自动固定温度功能的冷气。恒温好处多多，包括不易起雾、温度适中、省油等等，通常在中高档次的车子上可以看到。
3、分区恒温空调：双区是以车室左右区分；三区的话，就是前面两区加上后排；四区就是将车室均分为四个区域，各区可选不同温度，通常搭载于进口车型。
4、高阶电子系统：除了空调以外，还增添辅助功能。譬如奥迪日照感应式恒温空调系统，雷克萨斯的Nanoe空气净化系统以及沃尔沃的IAQS车室空气品质监测系统等。除了调整车室温度，甚至还会监测空气湿度、有害物质等项目。
看完这些，你应该对自己爱车的空调有了更深入的了解！空调对于车内的舒适性与健康影响至关重要。
如果楼主是想知道一般的分类可以百度一下还比较省事。今天我为你介绍一下目前汽车空调行业的主流类别构造。
1.根据车型种类可以分为燃油车，混合动力汽车和纯电动车。传统汽车一般是机械压缩机由发动机皮带轮带动，利用电磁离合器器来控制与发动机是否连接，从何开关空调。下面主要介绍混合动力汽车和纯电动汽车。
混合动力：可以根据是否借用发动机动力来分为机械压缩机+电动压缩机和电动压缩机两种。机械压缩机+电动压缩机系统比较复杂，管路较多，可以在怠速时使用电动压缩机，机械压缩机的作用是当动力电池不足以带动电动压缩机时，可以用来备用，因为目前混合动力汽车的纯电动汽车行驶里程并不高，100km以内，同时当其中一个压缩机坏了，会自动切换至另外一个压缩机，这种设计比较人性化，但是成本高。就一个电动压缩机的情况时，和纯电动汽车类似，只是有发动机而已。
纯电动汽车只有一个压缩机，一般为无级调速压缩机，其排量不一，有14/27/36cc，相比燃油车，还增加了电子膨胀阀和电子风扇无极调速以及温度压力传感器等，同时还能给动力电池降温，俗称电池冷却，就是利用冷媒给电池冷却液降温。当然电池加热也是必不客少的，其原理就是在冷却水路上串一个ptc加热，避免冬天或者天气寒冷时动力电池缩减过快。
2.根据功能可以分为手动空调和半自动空调还有全自动空调。手动空调是用户只能改变风量和温度以及开关空调以及模式和内外循环，当然也有通风功能，半自动空调可以理解为手动可以操作，汽车本身也可以简单控制，由控制器粗略地控制，不能像全自动空调一下，只要用户设置一个温度即可，空调系统有一个控制器，会采集压缩机，压力温度等系统参数来进行自动控制压缩机转速以及风量模式等，不需要用户操心。
以上希望您采纳，同时也欢迎各位讨论，谢谢！
汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。
3、按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型
容积式压缩机
（例如：BOCK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
