空中电车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。
2011年，该型列车的制造技术引入中国，截止2012年，国产化率已达到90%。上海、温州等城市预计将于2014年投入运营国内首批悬挂式空中列车。
悬挂式单轨列车又被称为“空轨”、“空中列车”，是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式。列车设计时速80公里，最高运行时速为70公里，运行速度媲美地铁，是国内速度等级最高的空轨列车，载客量可达到300-510余人，可以说如果一旦投入使用，绝对能大大的缓解交通压力，也不会发生堵车的事情，就是没有比较大的胆子估计也不敢坐吧。
不过该列车的安全性能还是非常高的，采用欧洲BS6853I级等安全标准，并配置有全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等主被动安全装置，确保乘客在遭遇危险时能迅速安全逃生。
不过该车的造价也非常的高，正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，该空中列车每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元－1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。
与地铁及轻轨相比，预计投入运行的空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25－40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。
