大货车、客车后视镜本来就和小型车有区别。不仅后视镜弧度更大，而且往往会配有多组镜片来减少盲区。
比如上图这辆校车，它的后视镜有三组镜片。最下面是一个大的凸面镜，视野很广。把其左右两个方向的盲区尽收眼底。而且这个镜子在通过狭窄路段时可以帮助驾驶员精确地把握距离。中间那个也是凸面广角镜。主要在行车以及转弯时增加水平方向的视野。最上面的那个和普通家用车的差不多。
看一下凸面镜的视野范围，车身周围的一半已经尽收眼底了。而普通家用车的后视镜根本达不到这样的效果。
但是即便如此大货车开起来很多盲区依然无法完全照顾到。
首先镜子太多了，路况复杂的时候根本没机会让你去看镜子。比如让你坐在上图这样的驾驶室里，车停着时候你有足够的时间观察每一个后视镜，周围情况可以了如指掌。但是当你遇到堵车，忙于应付左右加塞的小车时你也许就顾不上看了。
其次就是一些意外情况，比如卡车在等红灯。绿灯即将亮起时司机就开始观察情况，确认无误后准备起步。但是大车起步慢啊，结果就在大车起步的时候有些人就敢往大货车前面挤。对于货车司机他肯定觉得我起步前已经观察过没问题了，而且我正在起步行驶，脑子没问题的绝对不会跟我抢。但对方可能会想反正他不敢撞我。结果事故就这么发生了。
所以说平时尽量远离大货车，但我说的原理并非刻意回避或者把大货车视为敌人。我觉得远离的意义一方面在于保护自己的安全。另一方面在于不给货车司机制造额外的情况，尽量让他们能安心开车。毕竟那么大的车开起来真的不容易。
不是静的，旁边做一个弧形，这个方法不是没有考虑过，在以前生产大汽车，为了避免盲区的时候，已经试验过，这个问题，但是如果这样做的话，那个圆的弧形的位和你最里面正常照射一个位置，会产生一个视觉差盲区带来的危害的，不过还会再大，不信你可以尝试一下
核心问题不在这里，因为利用很多手段都能消除视觉盲区。现在大货车已经有很多反光镜了。但是，我们都忘了考虑人的生理特点，那就是在同一瞬间，两眼只能看一个地方。这也就是导致，你前看后看，左看右看，上看下看没问题后，还是出了问题，因为有人在你看左，然后看右的时候，人又进入左侧盲区，等等类似的情况。还有就是车在行进中，司机更不可能在每一瞬间看所有后视镜，这个时候，如果有人进入盲区，不可能质问司机为什么没看，因为他根本不知道某时间点会有人进入某个盲区。他还有很多行进角度要看。这是逻辑的问题。
因此，解决这个盲区问题，虽然各种反光镜必须有，还要有的就是多雷达，因为声音是多角度同时被动接收的。这样，哪个位置有情况，再看相应的后视镜就可以了。
最后，问个问题，倒车影像和雷达等，难道因为货车低档就不配备吗？为什么厂家不把雷达影像当做大型车辆的标准配置呢？倒车影像和雷达。到底是实用配置还是仅仅“显得高端”呢？
