关于这个问题，车轮哥必须来回答一下，因为，这类观点的文章，我曾经写过好几篇来解析，喜欢的可以关注我的头条号去看。好了，言归正传，咱们来说这个观点。最起码，我认为买手动挡和自动挡，没有太直接的关系。
就整个汽车行业而言，手动挡的车型确实偏向于低端，廉价的国产车。但是，可以试想一下，同款车型的自动挡和手动挡能差多少钱。我们来拿奇瑞艾瑞泽5举例，手动挡和自动挡同配置车型，差价在1万左右，加上一些优惠，差价应该是几千块钱。难道都打算买车了，会为了几千块钱不要自动挡，而要手动挡？显然在逻辑上并不是很合理。
而在车轮哥看来，买手动挡的人群除了老司机就是一些喜欢驾驶的同学了，当然了，一些低端车主肯定也避免不了。至于说，买自动挡车型，就看不起手动挡车型的说法，车轮哥表示强烈不认同！
好啦，这次问答，车轮哥就说到这里。不求别的，只希望为我们国内汽车消费者和车主提供一些个人看法，献言献策！
买手动挡是因为穷吗 开自动挡的你不会懂
自动变速箱发展很快，技术上不断推陈出新，如果以挡位数量作为参考标准的话，五六年前还是4AT的天下，如今，谁再用4AT简直就是砸自家招牌的举动。
眼下我们想买一款合适的手动挡车型已经不太容易了，不是说车型不够多，而是手动车型在配置方面已经被极大的禁锢住了。如果你是个手动控，你购买的手动挡车型可能只有两个安全气囊，可能没有ESP，可能喇叭只有四个，可能方向盘上乌突突的没有任何一个按钮，甚至连轮毂都是铁的，可是没法子，只有乞丐版是手动挡，其他都是自动挡车型，甚至，在很多中高级别车型中，手动挡已经完全销声匿迹了。手动豪华款已经越来越少了，全系车型可能只有一款手动基本型可供选择。
可是对一部分人来说，脚下没有离合器踏板，还算是汽车吗？
当然了，供求关系决定着销量，手动挡车型已经开始受到绝大部分消费者的冷眼了。拥堵的道路状况，不到家的驾驶技术，面子，里子等等加重了我们对解放左脚的需求，一线市场已逐渐没有了手动挡车型的一席之地了。
或许正是由于中高级别车型中已经难觅手动变速箱的踪迹，所以，手动挡逐渐变成了乞丐版、技术落后、售价低廉的代名词，在很多不爱开手动车型的人们看来，你仍然坚持购买手动车型的动机就只有一个，穷！
诚然，单从成本上来说，自动变速箱必然高过手动变速箱，身价方面就差了一个级别，售价方面，自动挡车型比同配置手动挡车型普遍都要贵上一万元左右。行驶质感来说，自动挡车型换挡平顺，舒适性高，驾驶便利性更是手动挡所不能及。原来手动车型引以为傲的省油特性也由于CVT或者多挡位AT变速箱而变得不复存在。更有不少专家断言，手动挡最终将会被自动挡全面取代。
从售价上来说，这区区一万元的差价真的能彻底打败手动挡吗？或者说，买手动挡的人就差这一万块钱？当然不是！
即便省油的优势不复存在，手动挡仍有很多自动挡不及之处。开手动挡，就是反应最快的TCU，换挡、转速可以随心所欲的控制，摘空挡补一脚油，果断降档，提速既快又平顺。指令可以通过操作直接传达给引擎和车轮，没有丝毫迟疑。可自动挡，提速的时候，办事多少都得打点折扣，感觉上不太灵巧，总是犹豫那么一小会才能领会意图。所以手动挡，无疑能提供更好的人车沟通机会，所谓人马合一，满足了控制欲望，提升了驾驶技术，在这个自动挡满天飞的时代，更能给一份特立独行的态度。此外，所谓的手动挡技术落后，只不过是其结构简单、维护成本低廉、可靠性强的贬义解释。
购买自动挡的理由有很多，可能大多数手动挡车型的配置满足不了你的个性化需求，可能道路状况太差换挡太累，可能你对舒适性有着更多的要求，这些手动挡给予不了你，但即便如此，仍然有诸多理由选择购买手动挡车型，但你要知道的是，选择购买手动挡车型的众多理由中，没有穷这一条。
谢邀~
首先，我觉得买手动还是自动，完全是看个人情况而定。
有的情况下，确实是因为觉得手动更划算一些，加上钱不凑巧，先搞个手动开着呗。
另外一种情况，则是考虑多种因素，比如性价比，油耗，保养费用等，而个人对自动还是手动的驾驶都比较熟练，就是觉得自动挡开起来方便，但是开手动挡也没觉得麻烦，于是就买了手动。
还有一种情况，就是手动挡发烧友，寻求驾驶乐趣、换挡时机、油离配合、转速的匹配、动力的整合，对操控有着强烈的控制欲望。
随着自动挡汽车销量猛增，而自动挡则逐渐被人们抛弃，只有小部分人还会坚持买手动挡的车。因为同一车型来说，手动挡车一般比自动挡要便宜一些，于是就出现了一个言论，很多买自动挡的人就以为买手动挡的都是因为穷，难道买手动挡只是因为便宜吗？
说起来，有人买手动挡，那是真的因为“穷”。有时候，买个手动挡，就能把车型上一个级别。比如你买个A级车自动的钱，通常来说能买个紧凑型SUV手动。但是，买手动挡的人都是因为穷？
如果你遇到的这个人，是个车技不错，或者正在追求把自己变成车神的路上。那还是别嘲笑别人的好。你嘲笑别人的时候，别人内心正用万千的鄙视看待着你。所以，这里就出现了一个命题。不少人买手动挡，的确是奔着利于发挥车技这个关键因素去的。
手动挡利于车技的原因：精准的挡位切换，目标挡位扭力爆发迅速。
精准的挡位切换主要体现在行车途中。如果你想瞬间提速超车或是变道，手动挡无疑是最好的选择，且没有之一。汽车工业发展至今，双离合变速箱有换挡快的特性，CVT的模拟降挡也算是“无缝”动力连接。但是电脑对于驾驶者想要降几个挡，以及决定降挡的速度，都是无法和手工换挡相比的。无论哪种变速箱降挡动作都是基于驾驶员踩下油门的深度和速度进行设定的。电脑都会产生一个决定要不要降挡的时间差。这就是老司机常说的自动档会在降挡之前“思考人生”。而三大主流变速箱中，双离合换挡虽然快速，但是由于转速保护，要么允许离合动力衔接时的转速不高，要么出现转速飙升>离合保护下不挂挡空转>到电脑干预降转速>挂挡成功的纠结过程。在部分双离合车型的二三挡尤其喜欢出现这个情形（具体哪几个车型不点名）。因此，看似换挡迅速的双离合，并不能达到超高转速的快速降挡操作。故此败与手动变速箱。
CVT变速箱在降挡时，最大问题就在于会产生高转速打滑。甭相信厂家宣传的现在CVT变速箱不会打滑。只要是CVT变速箱，在瞬间模拟降挡，拉高转速比的时候都有打滑，只是打滑多少而已。在高摩擦力下轻微的打滑都会差生极大的热量，场地反复做CVT车型加速会出现热衰减就是对CVT钢带会打滑的一个印证。CVT变速箱降挡表面上动力无缝衔接，实际上会出现变速箱电脑降挡决策延迟＋变径轮变径时间延迟＋钢带打滑延迟＋液力变矩器（或离合结合）延迟。这一过程综合起来，高转抵挡爆发力出来的时间也并不如手动变速箱快。（注：CVT变速箱中，动力结合分为液力变矩器和离合片两种）
AT变速箱更不用说了，简单来讲就是变速箱电脑决策延迟＋液力变矩器动力衔接延迟＋初段液力变矩器扭力损失。在手动变速箱面前，AT变速箱基本会败得一败涂地。
那上述三种变速箱切换到手动模式下，司机人脑精准控挡呢？双离合会在牵引力控制系统和变速箱保护的双重影响下，无法做出手动挡高转速弹射离合的动作。CVT手动模拟降挡让然无法克服变径轮和钢带打滑产生的延时。AT变速箱压力变矩器继续拖后腿，败！
此分段最后，掰扯下手动变速箱变速没有双离合快的问题。的确，单从挡位结合上来说，手动挡的确没有双离合那种瞬间结合感，但是熟悉自己车况，手感强的司机。会条件反射的找到最佳离合结合点，基本上也能算是一瞬间的事情，比双离合慢不了多少。结合双离合转速保护的毛病，手动挡几乎算是完胜。
为什么同车型同排量，原地0-100加速，手动挡常常没有双离合及CVT变速箱车型快？
结合上一部分分析，在0-100加速过程中，双离合车型已经全力做好准备，升档转速时机电脑只是照本宣科的完成。因此不会出现换挡决策延迟、跳档空转及过多轮胎打滑。配合快速的换挡结合能力。比之手动挡起步容易轮胎打滑，结合速度不如双离合的情况。自然是比手动挡要快。
静止加速CVT变速箱比手动波快的原因也是基于去除了换挡决策延迟，而且变径轮变径均匀，减少了一次性变径发生的动力和时间损失。因此，手动挡便被CVT丝滑的超过了。
还有一个非常重要的因素便是人为操作中，为了压榨动力，往往把握不好升档时机，导致转速达到断油区间，被ECU断油，动力忽然中断，也会耽搁很多时间。而由电脑控制的双离合及CVT就不会出现断油的问题。
（补充一下，即使是静止加速AT变速箱也是干不过手动挡的，因为AT车型液力变矩器对动力的损耗抵消了静止加速中，电脑节约的换挡决策时间。）
小编相信大部分人学习驾驶的时候学的都是手动挡吧，开手动挡车有驾驶的乐趣，而不像自动挡一样，毫无乐趣可言。
如果下大雨，车辆需要涉水时，手动档车辆操作得当的话更不容易熄火;
由此可见，很多人买手动挡车并不是因为穷，而只是因为手动挡车有这些优点而已！
（来自[百家号]作者:车轮上的那些事）
