过去两年因为渝怀线涪陵到怀化段增建二线工程施工的影响，一些原本运行渝怀线的客车改了线，比如以前重庆北到广州的K201、重庆北——厦门的K335都改走渝贵线，K335车次现在变成了K403，像K201这些车走渝怀的时候客流很好，改走渝贵之后不仅时间和路程有所增加，而且从广州返回重庆的时间很差，以致于客流大不如以前走渝怀的时候，淡季时常处于停运状态，特别是今年疫情影响，K201开行的时间很少。但愿渝怀二线全线开通以后这两对车能改回渝怀运行。
重庆北——上海K73和重庆北——宁波K1077原先是走渝怀线到怀化上沪昆线，但是去年黔常线开通后，这两趟车都改走黔常，渝怀只运行重庆北——黔江段，因为走黔常、石长对这两对车来说可以节约全程的运行时间，而且黔常、石长沿线也有一些客流。当然黔常的开通对酉阳、秀山、铜仁这些地方来说就很不利了，客车对数减少，如果还想争取去上海、浙江方向的客车，这个要看地方上是否愿意积极争取，和铁路部门进行沟通。
事实上这个问题已经不够严谨了。2020年12月26日凌晨，中铁二十五局1500多名施工人员连续奋战260分钟，顺利将渝怀铁路增建二线封锁拨接与既有线相连，随着51131次列车从怀化站驶出前往铜仁、松桃、秀山，标志着历时四年建成的渝怀铁路二线全线开通运营。
渝怀铁路是中国境内一条连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路。该铁路于2000年12月16日开工建设，2006年1月投入临管运营。
该铁路西起重庆枢纽襄渝铁路井口站，东至怀化枢纽沪昆铁路怀化站，线路全长613千米。线路途经重庆市沙坪坝区、渝北区、江北区、长寿区、涪陵区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区、酉阳土家族苗族自治县、秀山土家族苗族自治县、贵州省铜仁市、湖南省怀化市。
渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任，为国家I级铁路，是在既有渝怀铁路单线旁边增建的第二线，本线西起襄渝铁路团结村站，横跨重庆市和贵州、湖南两省，终到怀化站，全长约600余公里，设计时速120公里/小时，以货运为主，客货混线。
渝怀铁路二线在重庆枢纽与成渝铁路、襄渝铁路、渝黔铁路相通，向东南在怀化与焦柳铁路、沪昆铁路相连，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。渝怀铁路二线全线开通后，将进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济发展和新时代西部发开发战略具有重要意义。
现渝怀铁路二线已全线通车了，@湘约湛蓝海觉得，原本的车次应该会继续保留。鉴于该铁路途径区域还比较落后，有扶贫性质，会开通不少通向东南沿海的客货列车，大概率会开通途径或者通往浙江的列车。
