我的手机在冬天待机时间也变短，因为电池在低温下容量会变小，电动车用的电池也是一样，在10度以下时，电量下降明显。因此，冬天特别是北方的冬天，电瓶车续航缩水厉害，而海南省则是电瓶车发展很有优势的地区。我们期待电池不断进步吧。
燃油汽车冬天取暖是吹的发动机热风，而电动车也是靠电力来驱动空调，在寒冷地区，打开空调耗电都能赶上动力耗电。
从上面两个角度说，在严寒地区，冬天开电动车确实会比较烦恼。但是，非燃油车是国家力推方向，电动车作为目前非燃油车主力，还是会更快推广的，特别是自家可充电，通勤距离短的，完全可以考虑电动车。
这样说吧，电动车续航缩水这个问题很普遍，所有电动车在冬天都会有续航缩水的情况，我觉得不能因为这个问题就否认电动车整体的实用价值，有点太片面了。
像我朋友开特斯拉也有冬天续航打折的情况。没办法，电池在低温环境中容量会降低，充放电不理想，总结来说就是电池其实也“怕冷”，和我们平时手机一个道理，一到冬天明显电量就没平时那么经用了。
温度对电池的影响，之前看有具体数据分析过，说气温降低，电池储电能力随之下降，温度低于15℃，电池容量的下降会非常明显，且温度每下降1度，电池可用容量就会下降0.8%左右，当气温处于零度时，电池容量就只有正常的70%左右了。影响还是很明显。
另外，冬天都会开暖风，有时路况原因还有驾驶习惯也会带来一定的电量损耗。比如温度越低对车内空调的使用强度就越高，电动车虽然制热快，但空调也增加了电耗，暖风风量越大、制热温度越高，对续航影响越严重。有实验数据显示，普通电动车在低温下整车能耗相比常温下增加的能耗当中，有58%是被空调系统消耗的。还有驾驶习惯，正常气温下我们急加速、急刹车这样的激烈驾驶会明显缩减续航，要是在低温环境下再同样操作，续航缩水程度会更严重。
我现在为保证车辆冬天续航不掉得太快，在用车还有充电方面都会特别注意，比如时常ECO模式，保持匀速行驶，尽量避免猛加速、急踩刹车踏板。每天用车后就及时充电，不在低温下长时间静置。还有较低电量时使用大功率直流充电设备进行充电，提高充电效率和充入电量；长时间静置后，先充电，等电池充满了再开着出门。
其实，看待电动车实用性这件事，不能只关注“冬季续航里程”这一个方面。电动车给我们的体验是全新的，电动车的舒适性要高于同级别燃油车，性能也要强于同级别燃油车，尤其现在很多热门车型，比如汉EV还有小鹏等，它们在动力、空间、科技、NVH等“舒适感”上的优势都是燃油车不能比的，续航也比较实在。
我觉得只要正确认识电车冬季续航这个问题，找对方法，也不会说有冬天不实用的情况，关键看自己怎么想，怎么操作。
