最高才2.0
国内并非造不出大排量发动机，下图所示为红旗开发的2.5L与3.0L发动机。
可见国内是有实力制造大排量发动机的。
虽说在发动机制造过程中的主要难度体现在以下几个方面：
金属铸造、精密加工、橡胶质量及主要零部件的技术封锁。
但是好的铸造材料如果我们没有，是可以进口的，
（我说的是如果）
精密加工的车床和车刀如果我们差点，也可以直接引进，
还有很多的外国企业在国内合资生产发动机主要配件
所以制造难度都是可以克服的，那国内不制造大排量发动机不存在技术难度了，
为何不造呢？我认为原因有以下两点：
（1）大排量发动机并非刚需
目前的市场上，不存在国产车制造超过2.0L的发动机的需求。
我们能想到的国产车中，除了红旗，哪一款需要3.0L的发动机排量？
既然不需要，从研发建模、测试到生产平台搭建、并引入大量人力物力而言。
一个企业为什么要投入这么大一笔没有用的费用？
（2）国内政策导向是低碳环保、新能源。
抓住风口，才能迎来机遇，
一个企业与其花大价钱去研发不实用的大排量发动机，
还不如把这个钱投入到新能源汽车的研发中，
还有国家补贴，还顺应了时代潮流。
总结：
国内并非造不出大排量发动机，而是
1.没有需求、没有必要。
2.国内政策是低碳环保、新能源。
因为中国汽车工业发展的晚，早期汽车发动机效率底下，为了得到强大动力只能通过增加排气量来解决！早期的车都是大排量的！所以早期研究汽车的都是从大排量开始，后来随着资源的枯竭，开始想办法提高发动机效率（后来石油危机，美国的几大汽车厂商差点倒闭，而日本因为资源匮乏所以节能省油比较突出，那个时期占据了很大市场，但现在没啥优势了），现在的1.5t动力都比早期的8升动力强，所以在增压技术的推动下，发动机的排量越来越小，例如宝马7系都采用2升的发动机就可以提供足够动力，中国自然要跟着时代走！目前大部分车排量都在2升及以下，豪华车3升，排量再大的都是超跑了！
因为工信部测试车辆油耗的方法有问题，测试的工况和多数人实际道路工况不一致。自主品牌厂商钻这个空子，用小排量低功率的发动机驱动重车，仍然能获得较低的纸面油耗。但是基本没有人能在实际道路上开出工信部油耗来。由于担心潜在客户会识破这种伎俩，影响品牌美誉度，合资品牌厂商基本不会这样做。
