感谢邀请！先回答后解释！
原地空档轰油门不仅仅不能降低积碳，还会产生积碳！
第一、长时间温柔驾驶也不一定会多产生积碳
现代电喷发动机共有两种控制逻辑：闭环控制和开环控制。
所谓闭环控制，就是发动机的ECU根据进气量、节气门开度以及氧传感器反馈的数值自动计算喷油量，目的是为了确保发动机获得正确的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空气喷1g的汽油，确保完全燃烧，降低积碳。一般当发动机处于热车状态、匀速稳定行驶时属于闭环控制。而温柔驾驶时，这种工况稍微多一些。
所谓的开环控制，就是为了获得足够的动力或者发动机在热车时，发动机处于多喷油也就是加浓喷射，这种情况下发动机不会考虑氧传感器的信号，急加速时发动机会处于开环控制工况，这种情况下，发动机无法进行充分的燃烧，此时积碳就会形成多一些。一般来说发动机热车、急加速、频繁超车、超高速度行驶、节气门全开时这种都属于开环控制。
而原地空档轰油门，意味着发动机处于开环控制状态，而由于汽车处于静止状态，进气量不足，开环控制时又不会检测氧传感器信号，此时发动机无法获得正确空燃比，其结果就是一个：增加积碳。
拉高速能否清除积碳？
发动机积碳本来就是在高温状态下形成的，极其牢固和坚硬，根本不可能通过提高发动机转数或者增加发动机温度来“烧掉”，而且即使发动机处于高转数状态，在发动机散热系统的控制下其温度提升也是相当有限的。拉高速时发动机进气量增加会可能会“冲掉”一下临时生成的表面浮动的积碳，但是对于那些坚硬、固化的积碳肯定没有任何作用。
为什么拉高速会感觉比较通透？
我们先思考一下为什么冷启动时发动机噪音那么大？为什么热车后噪音会降低？实际上发动机在设计时其零部件的匹配间隙都是按照其在高温工况也就是热车工况设计的，发动机低温状态或非工作温度状态时，各个零部件匹配之间的阻力较大，摩擦力较大，自然会产生比较大的噪音！
当汽车高速行驶时，在良好的润滑工况，发动机、变速箱的各个零部件之间早已经达到最佳，此时阻力最小，自然会感到顺滑和平顺、通透。
清除发动机积碳可以使用清洁性添加剂来进行
很多实验都证明，含有PIBA（聚异丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加剂，长期使用可以有效降低近气部分的低温区域积碳和燃烧室部分的高温积碳生成，通过特定的方法大剂量使用也可以去除积碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之间灌入、浸泡等等，这些效果都不错。
降低积碳积碳主要还是要尽量避免使用劣质燃油
很多地炼油、调和油品质无法判断，短期应急可以，长期使用不建议。
首先温柔驾驶不会产生更多的积炭，相反的是佛系踩油门的方式还能减缓积炭的产生；拉高速可以理解成保持发动机高转速平稳运行，可以减缓新积炭的产生，但对于之前已经产生的积炭没有半点清除的作用；猛踩油门、急加速、还有这个最离谱的原地轰油门只会让积炭产生的更多，而不会减少。。。
拉高速除积炭的由来
说到拉高速除积炭的方式最初起源于喷气式发动机，原理就在于不断提高机器的功率，依靠强大的震动将机器附着的积炭震下来，之后通过喷气式发动机直直的结构给推出去，如上图这个喷气式发动机结构，想完成积炭的震落而排出是容易的；可汽车的发动机把积炭震下来怎么排？顺着排气走？不怕把三元堵了么？而对于一些积炭堆积量较大的机器，是不建议用这种方式的，因为震落的积炭很容易导致发动机拉缸；所以这种早期用于喷气式发动机除碳的笨法并不适合汽车用内燃机；还是那句话持续的保持高转速运行，可以抑制新积炭的生成量，但对于已经产生的积炭没有任何作用！
积炭是怎样产生的？
先不要谈发动机的低转速、高转速运转，也不要想温柔驾驶、剧烈驾驶；产生积炭的原因只有一个，那就是混合气体浓度过高，只要混合气体浓度过高的状态出现，那么必然产生空气量不足，空气量不足必然有部分燃油无法充分燃烧（当然即便充分燃烧也不可能做到100%的充分度，只是相对而言），所以这部分无法彻底燃烧的汽油（柴油）也就衍变成了讨厌的积炭；所以重点在于混合气体浓度的增加，导致空燃比的降低！理想空燃比在14.7左右，虽然名为理想，但实际上即便是14.7的空燃比也不可能让燃料彻底燃烧，只是在这个空燃比状态下，燃烧的较为彻底，积碳生成量也非常的低（不可能不产生积炭），当空燃比在14.7的时候都会有积炭产生，那么当空燃比下降到了14.7以下时，就会有更多的积炭产生（只要混合气体浓度上升，积炭就会增多）。。。
温柔驾驶与积炭的产生不发生关系。。。
通过上一段的描述，我们可以很容易理解抑制积炭最好的方式就是尽量避免空燃比低于14.7以下、避免混合气体浓度上升；现在回到问题上来，温柔驾驶会导致混合气体浓度增加、空燃比降低么？其实温柔驾驶并不会导致空燃比的降低。。。
发动机平稳低转速运行、进气少、喷油少，空燃比可以维持在14.7
发动机平稳高转速运行、进气多、喷油多，空燃比可以维持在14.7
通过这么一比较，我们可以很简单的判断出温柔驾驶并不容易产生更多的积炭；因为在温柔驾驶时，完全可以做到混合气体浓度正常，所以不存在燃烧恶化的现象；相反佛系驾驶方式由于减少了猛轰油门的操作，所以在一定程度上还能减少混合气体浓度过高的问题，也就减少了积炭，无论高转速、低转速运行，想要抑制积炭的重点在于平稳的保持转速，不要忽高忽低！
最容易产生积炭的驾驶方式
前文已经说过，经常保持发动机平稳的高转速运行，对于抑制新积炭的产生有帮助；但这高转速指的是稳态的高转速，比如车子保持三千转持续运行（三千转不算高，只是举例），这才是理想状态，可以让空燃比保持在14.7附近而不产生大的波动！而很多朋友将拉高速的原理彻底曲解，盲目的认为只要大脚轰几下油门就算拉高速了？猛踩油门只会让积炭产生的更多，即便把转速拉得高高也没用！
之前也说过积炭的产生不在于发动机转速上的高、低，而在于混合气体的浓、稀，只要混合气体浓度上升，甭管转速有多高，积炭的产生是必须的！而每一次给油加速、猛轰油门的动作都是一次发动机加浓喷射的过程（踩油门越狠、加浓的越厉害，这就是鄙人说的佛系踩油门能减少加浓程度的原因），而发动机加浓喷射的目的在于为发动机提供更具爆发力的混合气体（功率混合气）；空燃比在14.7时候的混合气体浓度适合完全燃烧，但火焰传播速度并不是最快、最剧烈，所以爆发力不足，而经过加浓后的混合气体空燃比降至12.9左右（过量空气系数0.88），这个时候火焰传播迅速、剧烈，混合气体引爆后的能量最剧烈（注意不是能量最多，而是更剧烈），更剧烈的能量释放比较适合处于给油、加速状态下的车子，因为车子加速时只有动力需求，所以只要是汽车发动机，踩下油门、必然会加浓喷射！所以每一次深踩、猛踩油门的过程，就是一次混合气体变浓、空燃比降低、燃烧恶化的过程，积炭还少的了么？
总而言之，抑制积炭在于平稳的保持发动机转速，将空燃比始终维持在14.7附近，避免频繁的给油、停车（市内路况），就可以起到很好的作用了，甭管转速高、低，发动机转速只要不忽高（猛给油）、忽低即可；至于您题目中问到的空挡轰油门，只会增加积炭，而不可能清除之前的积炭，原因就是轰油门所带来的必然是燃油加浓的过程，所以必然有新的积炭生成；其次是空挡状态下，发动机运行阻力变的很小，所以只需要克服自身阻力就能维持在目标转速运转，因为离合器完全分离，所以没有半点外部的负荷，所以节气门开度极低，维持正常怠速的空气都勉强，您还要强行的去轰油门，只会把混合气体浓度进一步提高，造成更多的积炭！还是那句话，别迷信拉高转速可以清除积碳了，忽高、忽低的转速只会让积炭越来越多；至于平稳的保持转速（高或低）都可以抑制新积炭的产生（减少一些），但对于已经产生的积炭，没有任何作用！即便保持破万的转速运行（比喻），也清不掉之前已经产生的积炭。。。
碳
