这个车怎么样？
我是2015年从广州出发自驾去的西藏，带着一家三口走的川藏线进藏到拉萨，青藏线出西藏到青海，经青海湖、西安返程的，对于题主的问题，谈一下我的建议。
1.5自吸排量的马自达昂克赛拉能否去西藏？
首先，需要跟题主明确的是，1.5自吸的轿车进藏是没有任何问题的。
经过这几年地方政府的大力投入和努力建设，包括川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线在内的进出西藏的几条主要干线的路况都得到的极大的改善，90%以上的路面实现了水泥硬化或柏油硬化，路况良好，即便是路况最为复杂的川藏线，因为每年都会有少量路段因为修路，较为破烂，但是慢慢开都是能过顺利通过的。
自驾去西藏，有一句话叫做“没有去不了的车，只有去不了的人。”
说回到车辆的发动机排量，别说1.5的自吸发动机了，就是1.0排量的的奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0之类的微型轿车，都可以顺利的走完去西藏的全部路程，完全不用担心车子的动力问题，我们2015年进藏的时候，同行的车友就开了一辆1.0的长安奔奔，全程走下来都没有拖后腿。
其他车友的车辆还包括1.6自吸的伊兰特和福克斯，一路跑下来都很顺利，没有出现任何趴窝、爬不动的问题。
当然，自驾去西藏，毕竟是一次长途的旅程，自然环境相对比平原上面恶劣很多，所以，不管是开什么类型的车，SUV也好，越野车也好，轿车也好，在出发前，都务必要做好以下几个方面的准备工作。
一、轮胎检查
西藏的道路7、80%已经柏油化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有很多，这种路况对于大多数车辆配备的AT胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。
此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要太担心，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，只要不开快车，躲避碎石，就不用担心爆胎的问题。
二、刹车系统
进藏的路上，不是上山就是下山，而且下山过程中往往是长坡、缓降，这样就会导致频繁的使用刹车。尤其是走川藏线进藏，基本上就是个反复翻山的过程，下山过程中往往是长下坡、陡坡多，如果不采用发动机降档的方式拖慢车速，就会频繁的使用刹车，这会导致几个后果，一方面是刹车磨损加快，另一方面则是刹车片容易过热，导致刹车失灵，我在过72拐的时候就碰到这种刹车失灵的情况，赶紧想办法靠边停车等刹车片降温以后再继续前行。。
三、底盘的防护
虽然进藏道路大多已经柏油硬化，但毕竟还是有2、30%左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易戴起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。
所以，如果可以的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。
四、发动机的养护
高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。
走什么路线更合适？
其实，青藏线进藏并不是最佳的选择。
建议采取传统的川进青出的自驾方案，主要以下几点理由。
一、川藏线的景色非常优美。
有一句话叫做“最美的风景在路上”，用这句话来形容川藏线上的风景是最为适宜的，川藏线沿线有大量的自然和人文景观，一路走来，山川、湖泊、草原、险沟、盘山路、冰川等，能够满足你对各种景色和旅途刺激的向往。
二、川藏线沿途各个县城、集镇的补给非常方便，物资供应保障充足。
川藏线基本上每隔100-200公里就有一个县城，各县市都有较为丰富完备的住宿、餐饮、物资采购的服务接待能力，能够让你在旅途中按自己的需要进行调整补充。
三、川藏线高低起伏的海拔，上上下下的行程，有利于循序渐进的适应高原环境。
川藏线虽然沿途要翻越多座4000米以上的高山垭口，虽然高海拔的氧气密度低，身体容易出现头晕、头痛、胸闷等高反症状，但是翻山之后往往可以很快速的下降到3000多米的海拔，部分地区还能下降到2000多米的海拔，而且随着道路建设的改善，很多高山已经建成了贯通隧道，可以用更短的时间同行，对于不适应高原环境的人，这种间歇式的高原缺氧环境训练，有助于身体循序渐进的适应高原的环境，不至于出现过度的反应。
四、青藏线全程海拔高，对身体的挑战很大。
格尔木的海拔2000多米，从格尔木开始向拉萨出发，在短短的1、200公里距离内，海拔将一路快速升高到4000-5000米的区间，并且全程维持在这个海拔高度，一路在青藏高原上行驶，翻越唐古拉山、念青唐古拉山、可可西里山等多个山脉，直到临近拉萨的羊八井附近才会降到3000多米的海拔，这样的旅途，对于身体是很大的挑战的，很多人都会在这样的环境中出现高原反应的症状，忍受着头痛、头晕、呕吐的煎熬。
五、风景一般。
这条路线一直在高原行奔驰，道路两侧除了高山草甸就是远方的群山，没有特别值得称道的景观，唯一的亮点应该就是藏羚羊了，运气好的话，能够遇见藏羚羊的迁徙，此外，在索南达杰保护站也能够看到被保护救治的小羊羔。
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去西藏自驾游，不建议去的时候走青藏线，而是建议走川藏线，这样对你有好处，一方面川藏线上的旅游资源比较丰富，另一方面可以循序渐进的进入西藏，避免发生严重的高原反应，省的吃饭饭不香，睡觉睡不着，吐的胆汁都出来，没心思玩了。
接下来说昂克赛拉这辆车，马自达旗下最牛的技术就是自然吸气发动机，俗称创驰蓝天，是一项非常兴和牛逼的技术，但是在如今，涡轮增压和新能源车平分天下的时代，创驰蓝天显得有点儿，跟不上大家伙的节奏，但是有很大一部分车友喜欢创驰蓝天的自然吸气发动机，为什么说创驰蓝天发动机比较牛，这里面到底有什么创新的基础在里边？
主要是一套协同系统，发动机可以起到节油的作用，提升动力，比一般自然吸气发动机，更先进，目前昂克赛拉，应该也使用的是，创驰蓝天技术。
这些先不说了，别说这辆车能不能去西藏，肯定是没问题的，因为车辆出厂前要进行高原测试，才能够批量生产，去西藏肯定没问题，而且，马自达的技术，非常先进，车辆稳定性比较强，所以去西藏也是比较好的车选之一，唯一的缺点是轿车，我的第二个缺点，自然吸气发动机，在上海拔4500米以上的地区，动力可能有点跟不上，只能慢慢哼哼。
不过这并不影响去西藏，只不过走的慢点，加大点油门，就可以了，同时放点燃油添加剂，可以增强燃油经济性，动力性，也是可以的，总的来讲，这辆车去西藏没问题，完全可以安全的去，西藏。
好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问，可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最终每一位驴友能够去西藏玩的开心。
