自动启停更大的意义是节能减排，减少怠速工作时间，降低排放，降低燃油消耗量。弊处就是电池、启动机价格比较高，蓄电池的价格远远高过节省的油钱。
而换了非自启停专用电瓶后，车辆自动启停功能依然好用，这是因为车辆不具备电瓶种类检测功能造成的。大多数车辆只要电池电压符合要求，那么自启停功能始终处于开启状态。因此换非自启停电瓶后自启停功能也是启用的。但是，电瓶的寿命会缩短，一个月或者几个月电瓶就会再次损坏，因此不建议换非自启停电瓶。
具备自启停功能车辆，一部分车型带有电源管理系统，例如采用AGM电池的车辆。电源管理系统充放电程序完全是针对AGM电池而写的，例如AGM电池放电容量大，允许深放电，允许大电流充电，充放电特性与普通铅酸电池完全不同。普通铅酸电池深度放电会使电瓶提前硫化，容量极速下降，容量降到一定程度时电池也就不能用了。自启停车型，在车辆停止时车上还用很多电器在工作。例如空调可以继续工作一分钟左右，发动机所有附属电子设备都处于工作状态，如果是夜间还会有灯光照明造成电力消耗。因此自启停电池放电容量必须要大一些，低电压保护数值也和铅酸电池不一样，想要放出更多的电量，则截止保护电压需要更低一些。换上铅酸电池，放电截止电压过低就会造成过放电，过放电就是导致铅酸电池损坏的原因。
我觉的自动启停意义不大，说是节能，其实微不足道，反而对发动机不利，反复的启停容易导致缸体容易结碳，还会缩短电瓶寿命，特别是市区内，天冷的时候。仅参考。
