火花塞间隙的定义
火花塞间隙就是火花塞侧电极与中心电极之间的最近距离。
击穿电压的定义
使火花塞两个电极间产生电火花所需的电压，称为击穿电压。
为了使发动机可靠运转，火花塞间隙不仅要被击穿产生火花，而且火花必须有足够的能量，才能点燃混合气，这两个条件缺一不可。
击穿电压的大小与火花塞间隙、缸内压力和温度、混合气的成分等有关。火花塞间隙越大，缸内压力越大，温度越低，混合气浓度越稀时，击穿电压越高。
一般汽油机的火花塞击穿电压为7000到8000伏，现在汽车使用的点火线圈的次级高压一般都能达到20000伏以上。
火花塞跳火将混合气点燃形成火焰核是需要一定能量的。这个能量的大小与混合气压力、温度和成分都有关系。一般汽油机的火花能量应在40到60毫焦，而对于稀薄燃烧的汽油机，点火能量需要达到100毫焦以上。
间隙的调整
新的和已经使用的火花塞间隙都应当调整到汽车厂家规定的间隙。
这个间隙对发动机的燃烧过程有直接的影响。一般火花塞的间隙间距为0.7~1.1mm之间；
当火花塞跳火时，电极会慢慢地被烧蚀，导致间隙增大。使用过的火花塞间隙比初始安装时大0.5mm也是正常现象。
对于新的火花塞，火花塞电极的两个表面是光滑平坦的，随着使用时间的增长，电极会变得圆滑、火花塞间隙也随着增加。
所以调整间隙时，要考虑间隙随着使用时间的增长而变长。
火花塞间隙大会导致电阻增大，使火花塞击穿两个电极之间的混合气而跳火所需电压增大。发动机会不易启动。因为为了克服火花塞间隙所需要的电压增加，就没有足够的能量剩下来在火花塞之间产生电火花，这将导致失火和高排放。
火花塞间隙小，放电距离短，使火核没有充分的“发育”，热量也较多地被侧电极吸收，降低了火花的能量。也容易因为产生积碳而漏电。
塞尺最适合测量火花塞间隙，搬动火花塞的侧电极可以调整火花塞的间隙。不要认为火花塞是新的，就认为火花塞的间隙是对的。不要通过把火花塞的侧电极在工作台上敲打的方式调整火花塞间隙。在调整间隙时，要保证中心电极和侧电极在一条线上。
任何情况下，都不要搬动中心电极。
对火花塞间隙进行适当调整后，用塞尺测量火花塞电极之间的间隙，直到塞尺的两个侧面都能够刚好和两个电极接触为止。
如果电极之间的间隙合适，两个电极一定是相互平行的，侧电极和中心电极互相垂直。电极间隙不合适，两个电极之间不会平行，引起失火，减少火花塞的寿命。
火花塞的放电间隙控制在0.7或0.8毫米最合适，这个间隙的火花塞开车感觉最好，油门反应灵敏，提速轻快。
火花塞间隙大了冷车启动困难，高压包容易发热，加速时反应略微迟钝，动力不足，而且发动机噪音大，油耗大，振动大。
火花塞间隙太小了点火能量不足，踩油门有咗车的感觉，车速提不上去。
如果有条件经常保养车辆的话，应当两万公里左右检查调整一次火花塞间隙，使其保持在0.7或0.8毫米的最佳值。
有些好的名牌火花塞价格较高，有一定的调整间隙再次利用的价值。
火花塞全寿命中也就能调整间隙一两次，中心电极柱烧蚀后的露出长度不能太短，否则会由于中心柱工作时的热量太集中把陶瓷绝缘衬撑裂破碎，掉在汽缸里造成拉缸的严重后果。
及时更换新火花塞是最稳妥的办法。
正常情况下1毫米左右的距离。根据车型，电压的不同，火花塞电极桩类型，距离也不相同。至于调节，就是放塞尺，轻轻敲打打铁的电极桩，来调节和正极的距离。
本人非常不建议调这个，第一，火花塞不太贵！第二，正常车况，不烧机油，一套火花塞最少能用3年！有五年不碰的很正常。第三，无论你怎么调节，腐蚀点还是存在的！你拉进级桩的距离后，电火花会出现跑偏或者分散的现象。如果对这个现象比较无所谓，那么也就更不需要因为腐蚀点这点小问题调节了。
总结，换一套新的没多少钱，能用好几年，就不必折腾这个了。
西安北方汽修学校告诉你一般普通火花塞间隙在0.65---0.75毫米之间 像铂金火花塞之类的间隙一般都在1.0---1.2毫米之间 按照这个标准调应该是没有问的 希望能帮到你
