谁说着火的总是新能源汽车？
相信面对这个问题各路汽车爱好者都能给出答案，比如“电瓶不行”“线束不行”“高温影响”等等；类似的反“分析”多如牛毛，然而没有一个是值得参考的，重点是这个问题本身就是个问题。谁说起火的总是新能源汽车？也许只有燃油汽车从业者才会这么说吧。
以2020年的全年数据为参考，车辆自燃、起火（涵盖第三方纵火导致的起火）共计有61例，这算多还是少呢？毫无疑问这个数量基数非常小。可能乍听起来有些扯淡，但事实确实每年都有成百上千台车自燃而报废，局部起火、车辆并没有报废的保险案件哪年不是上万例？对这个数据感兴趣的读者可以到保险公司车险部了解一下数据。七大车险品牌和一些小品牌以“省”为单位，低谷期每个月也会有几十例的车辆自燃，高峰期是可以翻倍的哦。
什么时候开始普及的电动汽车，什么时候开始有自燃险？
电动汽车的真正普及也就是10年多一些，而且是从北上广深等少数城市逐渐往2-5线城市扩展，经历了十余年才达到接近680万台的保有量；然而在新能源汽车普及之前就有了自燃险，车险就更早了，商业车险从50年代初开始出现，中间间断过一段时间但到70年代中期再次出现，主要办理涉外车辆的保险业务。交强险是从2006年开始执行，随即商业车险开始出现三大基础险种与各类附加险。
也就是说自燃险是在燃油车主导市场的阶段中出现，而且一经出现就被是为“全险”中非常重要的险种。这就足以说明燃油车的自燃率其实更高，这也是客观事实。
燃油车会因为哪些原因自燃呢？
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油
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电
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高温
就是这三点。
燃油泄露是小概率事件，可出现的概率一定高于电动汽车的动力电池组破损；因为乘用车使用的油箱是工程塑料材质，刮底的时候很容易破坏而出现泄露，遇到明火当然会燃爆。其次机油、变速箱油、助力油等油液都是石油蒸馏的产物，都是可以点燃的哦，曾经有过不少车辆都是因为机油泄露或刹车油泄露导致自燃或起火。至于电路系统则是指诸多线束造成的电火花导致的起火问题，这也是比较常见的，很多燃油车的线束标准都不高。
【高温】主要指排气系统的问题，燃油车的内燃机连接的排气歧管、三元催化器、颗粒物捕捉器的问题都会很高，从头至尾可以从900℃、600℃降低到100-200℃，经过消音器冷却隔板排出的空气才能到100度以下。每年“公路晒粮”的时候都会出现大量的燃油车自燃，原因是各类干燥的农作物在地面，车辆高温的底盘夹杂着这些干燥的秸秆导致起火。
其次部分车辆的涡轮增压器也可能存在问题，比如某知名度极高的德系汽车品牌的增压器就有旁通阀卡滞的通病；一旦卡滞则温度和压力都会异常，超高温度也可能引起车辆自燃。这是有先例的，不论是普通品牌还是豪华进口车都出现过。
综上所述，燃油汽车的自燃率从来都不低，而且只会越来越高；要知道很多保险公司都会给车龄较高的车辆拒保自燃险，家用车有些是5年拒保、有些是8年拒保，营运车就更短了。原因正是担心线束和油路老化，或排气系统固定吊耳或本身出现问题从而导致自燃或起火，但是新能源汽车目前还没有听到过有拒保的。
当然现在的附加险都取消了，只有基础三种险种，自燃险也合并到了车损险里，但也只是车险业的进步（压力）给车主带来的福祉而已。
电动汽车和插电混动汽车并不容易起火，首先动力电池组即便位于底盘，它的结构和材料强度都不是燃油车的油箱可比；金属电池包是可以作为车身结构件使用的，也就是能提高车辆的整体抗扭强度，普通的托底损坏不了什么，因碰撞导致电池包严重变形的话，其实事实上也就留没有多少抢救的必要性了……虽然听起来残忍但却是事实。其次因都动力电池组的电压超高，线束的标准也非常高，电动汽车真正的自燃极少是因为线束造成。
电动汽车的自燃主要是因为电池或电池组设计不合理，比如使用高镍电池，长期使用中产生支精刺穿电极就有可能自燃，充电中异常的高温和高压（泄压摩擦产生的高温）也可以造成自燃；但有这些问题的车辆大都是小品牌、新品牌的车辆或进口车，真正优秀的国产电动或混动汽车是没有什么需要担心的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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由于液态锂电池使用过程必然造成电极结构损伤，而电极结构损伤必然使内阻增大，而内阻增大就必然导致升温，而升温就导致电解液分解，分解的电解液含有氢氟酸，那是腐蚀性巨强的东西，就会再造成电极损伤，以此循环往复，进入恶性循环！电池越用越容易发热，最后热控制不住时，就造成电解液大量分解，冲破包裹壳体，而发生自燃！液态锂电池自燃是由于电池内部因素引发的，像人的生老病死一样，最后都将形成一把火，所以尽管现在通过汽车OTA或充电桩升级，不让电池充满以避免因为过充而形成枝晶锂（形成枝晶锂刺破隔膜造成短路，剧烈升温，造成自燃）
，而减少了一部分自燃发生的几率，但随着电池使用，以后还会不断有液态锂电池自燃发生！
