如果说严格意义的越野..那肯定不行的...
四驱..带大梁..带锁....这些齐全的 就不是SUV了...
SUV就是底盘高点.通过性稍好些..比轿车空间大的多用途车.
具体怎么选.还是看你的用车侧重点是什么..
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
现在有很多SUV会在宣传时加上自己拥有越野性能这一点，那么市面上这么些SUV它们真的都可以去越野吗？它们真的就如车企宣传的那样，是越野型SUV吗？
答案自然是否定的！
首先现在的SUV大体上可分为城市型SUV和越野型SUV两种，虽然二者都是被冠以SUV的名字，但在壹车热评看来这区别还是挺大的。
SUV它是运动型多用途汽车的英文简称，真正的越野型SUV必备的因素有：带有差速锁的四驱系统，并拥有低速四驱装置；非承载式车身；高底盘；花纹或胎纹粗大且抓地力好的轮胎；又粗又结实的保险杠；高排气管或进气管；马力足够大的发动机等等。
如果同学们对于这些因素没有什么概念的话，可以参考JEEP牧马人、尼桑途乐、丰田兰德酷路泽、铃木吉姆尼、奔驰G等等，这些都是真正越野型SUV的代表。
真正越野型SUV几乎都是给人一种粗犷豪迈的印象，无论是外观还是内饰都没有花里胡哨的设计和那些可有可无的配置，舒适性也较为一般。真正的SUV讲究的是能带你装B带你飞，能让你在遇到真正烂路的时候心里也充满着自信和勇气。
但现在我们市面上大多数在售的SUV都属于城市型SUV，有些也顶多是略偏向某些简单的越野。首先这类SUV的底盘结构几乎都是从轿车的基础上设计而来，底盘要比真正的越野SUV低，采用承载式车身，抗变形和刚性比较差。
它们的设计初衷首先满足是购车者的出行需求，然后在此基础上再增加一些车辆的舒适性和便利性，所以很多号称越野性能的SUV，本质上就是一台块头较大，底盘比轿车高点的大号“轿车”。
这类“伪”越野型的SUV有：哈弗H6、丰田RAV4、大众途观、本田C-RV、宝马X5等等。很多人在选择SUV时都觉得这款SUV配上了四驱系统，那么它应该算是一台越野型SUV了。
这个概念也不能说它完全错误，的确如果这款SUV配了例如差速锁、四驱系统这些装置，那么就算它是承载式车身，没有低速四驱系统，也可以在一定程度上满足你去郊外的需求。当然，这些偏越野性的城市SUV和真正的越野型SUV比起来，它们的越野性能还是低很多的。
我们市面上在售的真正越野型SUV数量也的确比较少，价格也普遍不低，而且都有一个油耗成绩不太好看的缺点。所以就壹车热评看来，目前在售的那些“伪”越野型SUV也是可以满足很多购车者的基本越野需求，毕竟不是谁都有空开车自己的SUV到河溪撒野，去山沟狂欢的。
SUV和越野车的定义就是两个概念，完全不同，SUV并不是越野车。SUV的定义是运动型多用途车，sport utility vehicle，而越野车的定义是off road vehicle，只从字面上理解就不同，举个不恰当的例子，SUV是田径运动员，越野车就是铁人三项运动员。
SUV一般基于轿车底盘改造，改变车型设计，提高离地间隙等等方向进行设计，基本采用和轿车一样的承载式车身，也有少数使用非承载式车身，不过还不能算是纯粹的越野车。例如看着高高大大的传祺gs8，都只能算SUV。
而越野车首先就得是非承载式车身结构，加有分动箱中差锁，前后硬桥带差速锁，夸张的接近角离去角和离地间隙等等特征，这种才是越野车，而这种车型往往不适合家用，如北汽勇士这类，除非特殊工作需要或者发烧友才会购买。
简单对比一下，希望能说明问题。
现在SUV由于其车高视野好，空间大实用性强等各种原因，深受消费者喜爱，市场非常好，自然有各种新车型层出不穷。很多人买了SUV也是因为向往自由，能够自由自在地行驶在想去的地方，哪怕路再差也不怕。实际上并不是所有的SUV都非常擅长越野，目前市面上大部分都是城市SUV，是轿车的底盘，所以越野能力并非特别强。今天小编我来给大家讲讲各类SUV的越野能力。
SUV是英语Sports Utility Vehicle的缩写，简意为运动型多功能休旅车。所以说一开始SUV的概念就不是硬派越野车，是兼顾运动的多功能型车。这也是目前大部分市面上SUV的定义。他们大部分使用的悬挂结构也就是底盘与轿车并无异。
像福特锐界使用的就是和蒙迪欧类似的福特CD4平台，宝马X3使用的也是源于3系的底盘件，相比硬派越野车，底盘件强度并没有这么高，也没办法使用特别大行程的避震。很多的四驱也是基于前驱或后驱的四驱，能够分给另外一边的扭矩可以说是微乎其微。而且多采用多片式离合结构，长时间使用会导致过热，不够耐用。
那使用轿车底盘越野能力一定就差了吗？也不一定。也许底盘没有硬派越野车这么高，但是相比轿车还是有所提高的，所以轻度的越野也是可以的。加上有些城市SUV的四驱还是非常不错的。
比如奔驰上可以选装的那一套四驱，应付一般的越野路面完全没有问题。只要不是过岩石，或是特别深的炮弹坑，完全可以轻松应对。
那么一辆非常适合越野的硬派越野车需要什么？哪些是硬派越野车呢？
首先硬派越野车需要一个行程非常长的悬挂，应对各种崎岖不平的路面，保证车身够高的同时，所有的轮胎能够接触地面，拥有足够的抓地力，还要为车架分担压力。
还要有个非常靠谱的四驱，拥有差速锁，保证四个轮子都能输出近乎相同的扭矩，不会因为一个轮子陷入泥沼失去抓地力而失去牵引力。
这里我来给大家解释一下差速锁的原理，接下来讲的可能会比较复杂，汽车小白或者不感兴趣的可以跳过。
差速锁一般安装在分动箱和前后轴，分动箱控制前后轴的扭矩分配，前后轴分别控制左右两边车轮的扭矩分配。
当差速锁锁止的时候，传动轴会向前后或两边的车轮输出相同的扭矩。我们小时候都玩过遥控车吧，大部分遥控车都有差速器没有差速锁，当我们抓住一边车轮时动力会全部传输到另外一个没有抓地力的车轮上。换到汽车上，如果没有差速锁的汽车一边车轮陷车时，抓地力小于另外一边时，动力反而会传递到这个失去抓地力的车轮上，车辆不能脱困。如果两边都能输出相同动力，车辆或许就能脱困了。基本上很多市售的硬派越野车的高配车型上都会配有两把锁，分动箱和后轴都配备，其中比较有性价比的就是三菱帕杰罗，四驱脱困能力非常强。最厉害的就是奔驰G级了，前后三把锁，不仅分动箱和后轴有，前轴也配备了一把差速锁，真正实现了前后左右动力均匀分配。
现在有一些车型在不配备差速锁的情况下也有不俗的四驱能力，都是靠先进的电脑控制科技达成的。当电脑发现一边车轮打滑时，会控制刹车减少这一个车轮的打滑，从而让扭矩传递至另外一边。
当然越野最主要的并不是四驱，而是一套抓地力不俗的轮胎。毕竟轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，如果不使用专门为特殊路面设计的越野轮胎，保证抓地力，再好的四驱也是白搭。
基本上越野胎分成几种，HT公路胎，AT全路面胎，MT泥地胎，专业的有雪地胎，雨林胎，攀岩胎，沙漠胎。越往后越偏重越野。如果城市SUV配上一套不俗的越野轮胎也可以拥有相对不俗的越野能力。但也不是越能越野的胎就越好，如果经常在城市使用，还是建议使用普通轮胎，越野轮胎颗粒大，胎纹深，在普通铺装道路上的震动和噪音都非常大，对驾驶舒适度影响很大。鱼与熊掌不可兼得。
说了这么多，总而言之就是很多城市SUV并没有能够越野的硬件，包括车架和底盘的强度，车身高度以及四驱。他们都是为了城市舒适驾驶而设计的。所以不是所有的SUV都适合越野，但是轻度的非铺装路面还是可以应对的。千万不要觉得自己买了SUV就无所不能了，就可以去泥地里撒欢。偶尔玩玩可以，千万不要贪杯。越野是个非常考验驾驶者经验和车辆的危险运动，不可轻易尝试。
