1、恒大的造车计划被外界广泛知晓，始于2018年6月恒大健康曲线入主Faraday Future。
然而，在扔进去67亿港元后，贾跃亭和Faraday Future半年多里没有为恒大造出一辆量产车，甚至还为公司控制权等问题与后者对簿公堂，双方闹得不可开交，灰头土脸。
但这并不意味着恒大造车计划就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了结与贾跃亭的恩恩怨怨后，许家印启动“买买买”模式，开始了全球大采购。
1月，恒大健康以9.3亿美元入主瑞典国能汽车NEVS，解决了新能源汽车制造资质问题，并获得一座位于天津、年产能可达15万辆纯电动车的生产基地。半个月后，恒大健康又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
与此同时，恒大在新能源汽车产业链上下游频频出手，先后收购、控股、合资了国内外多家公司，覆盖动力电池、轮毂电机、动力总成、充电基础设施等多个领域。
“恒大造车”这场大戏的高潮，当属尚停留在纸面上的南北两大生产基地。
6月上旬，恒大先后与广州和沈阳市政府达成合作协议，将分别在两地投资1600亿元和1200亿元建设新能源汽车项目，包括年产100万辆整车的新能源整车研发生产基地，以及与之配套的50GWH生产规模的动力电池超级工厂、电机和电控系统生产基地、轮毂电机研发生产基地等。
短短一年内，许家印在新能源汽车领域频频出手，通过一系列令人眼花缭乱的收购和投资动作，完成了从技术研发、整车制造到零部件供给、充电设施、终端销售网络的全产业链布局，对外宣称的累计投资额接近3000亿元。
要知道，恒大2018年的净利润是722个亿，现金储备也只有2000多个亿。
2、许家印在新能源汽车领域押下史无前例的重注，与恒大的产业布局直接相关。
根据恒大研究院今年3月发布的报告，在恒大四大业务板块中，地产为“基础”，文旅、健康为“两翼”，新能源汽车则是“龙头”。
在房地产市场低迷的宏观背景下，许老板选择了新能源汽车作为恒大的未来突破口，不仅步子迈得最大，口号也喊得最响：3至5年成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
恒大造车，看中的是新能源汽车市场的规模潜力。
许家印在恒大2018年业绩发布会上曾表示，新能源汽车产业产值与恒大的目标相匹配。
当时，许老板说了几句大实话：“在多元化的布局上，恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业，但经过探索，我们发现这些行业一年销售就几亿、几十亿的产业体量，这跟恒大年销售6000亿的规模是不匹配的。”
在他看来，未来5至10年，全球新能源汽车产业将达到几十万亿的规模。对于年销售额超过5000亿元的恒大而言，这块蛋糕的体量足够诱人。
3、恒大造车，最大的优势是雄厚的资金实力。
与蔚来等造车新势力企业四处找钱相比，房企积累的巨量财富，为造车梦增添了最重要的砝码。
有钱的好处之一是，房企能够在短时间内通过收购等方式，拿下一张造车入场券。在造车资质愈发紧俏、行业大门即将关闭的情况下，“拿钱买路”是最直接、最有效的打法。
不过，想要在新能源汽车市场里分得一杯羹，全靠砸钱是远远不够的。
汽车作为最复杂的工业消费品之一，技术积累和口碑沉淀尤其重要，而这是初出茅庐的地产商们的软肋。即使买来了技术，理解消化、转化为可售卖的产品仍需要时间。
然而，时间并不站在房企这一边。
放眼国内汽车市场，几乎所有主机厂都在加速电动化转型，造车新势力们则在竭力扩大产能、压缩交付时间，而特斯拉等跨国车企的新能源车型已经占据不小的份额。
相比之下，包括恒大在内的所有房企，恐怕在短期内都拿不出一款具备较强竞争力的新能源车型。因为根据行业经验，一款新车从规划、设计到量产、交付，通常的周期是3至4年。
对于把新能源汽车视为下一个历史机遇的恒大们而言，这将是一段漫长而焦灼的时光。
恒大造车本来就是一心对于新能源的执着，也是出于对国家政策的支持，从长远来讲这是个利国利民的好事情，只是前期遇人不淑，汽车领域的创新制造确实需要大量的资金支持，在这方面恒大是有足够的实力，不至于说造了一半因为资金原因而停滞，另外除了资金方面，技术也是很大的关键，在这方面，恒大收购瑞典萨博，相信在不久的未来资金加技术加上国家政策，一部好车就会面向社会上市，而且从政策的角度考虑，恒大造车绝对是大众买得起的车，毕竟中国这么大的一个市场，恒大造车我觉得就是在一个有技术的公司里边，我给你资金上的扶持，期待早日面世！
新能源汽车行业是如今比较热门的科技行业，受到世界的推崇，中国政府也在全国推广，因此非常适合作为进入高科技行业的切入点。因此，恒大早早与中科院，哈佛等全球最高端的科技领域研发者达成合作，借用他们的力量，让自己在高科技领域取得进入的桥头堡。可以看出恒大造车的决心！目前而言，恒大肯定想全力投入，尽快完成造车事宜，从而抢占市场先机！
我觉得恒大这个企业能做到这么大，肯定有他的过人之处，像恒大的房子我就觉得很好。造车我也相信能成功，与其他造车势力相比，恒大的资本实力远非他者所能企及。据上周出炉的中期业绩报告，恒大总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，足以支撑其造车布局。回顾恒大这一路的造车进化之旅，可谓脉络清晰、条理分明，凭借世界顶级造车技术的加持、贯穿上中下游全产业链的布局、惊艳登场的“恒驰”品牌助力，恒大成为新能源汽车龙头的目标实现值得期待，而恒驰天下的日子也必将到来。
我看好恒大选择新能源造车这个方向，但是我不赞同恒大买买买这个思路。
最近，地产商造车成为一种潮流。
图：地产商造车布局
而在地产商造车大潮中，恒大绝对是最用力的那个。
下图是恒大官网，可以看到新能源汽车，已经被定位为公司第二大业务方向，仅次于地产，高于大旅游、大健康等恒大之前力捧的新业务。
方向对了，那么如何实际操作呢？
买买买。
这个我觉得有些问题，1+1是大于2还是小于2还真难说。
汽车是个复杂的产业，成千上万个零部件，涉及到无数个供应商。虽然电动车相较于汽油车，简单了很多，但是要想做好产品和市场，也一点不容易。从造车新势力的蔚来汽车就知道了，要做出好的产品，蔚来四年花了400亿元，还是有些举步维艰，挣扎在活下去的边缘，老板李斌被戏谑为2019年最惨的男人。
所以，恒大要想通过花几百亿简单买买买，就能造好汽车，我觉得有些简单粗暴了。买是一个途径，如何整合发力，最终能够做出一个从产品力强的东西，难上加难。
上面的新能源车，你会买单吗？
我不担心许家印的口袋，只是担心他的品味。
总结一句话，方向我看好，路径我不看好。
以上。
其实汽车行业的门槛并不是特别高，在传统汽车能源领域中国的起步比较晚，现在汽车行业面临更新换代新能源，汽车异军突起在这种情况下，其实国内已经有了很多的，这个新能源汽的既现在汽车行业面临更新换代新能源，汽车异军突起在这种情况下，其实国内已经有了很多的，这个新能源汽车的技术积累，也纷纷引来了各路资本的大力投入，在这种情况下，有一定的资金实力和管理能力的企业结合有一定的技术积累，有工厂有人才的企业，一起成立新的新能源汽车公司，前景还是很让人前景还是很让人看好。
恒大作为国内的知名企业，在进入汽车领域方面有很大的决心，也实施了，很多的措施在整个市场上面都有很多的动作，技术门槛低，加上有实力的企业，一起与恒大合作的话，其实我们还是有理由相信恒大造车能够取得很大技术门槛低，加上有实力的企业，一起与恒大合作的话，其实我们还是有理由相信恒大造车能够取得很大的成功
