如何评价斯巴鲁这个品牌？

首先 你有一个误解，斯巴鲁每款车型在其竞争领域内都是极具性价比的，不管是傲虎，森林人还是力狮，一个全时四驱就横扫一众本田丰田日产了（仅指性价比，因为斯巴鲁的车要比他的竞品车型普遍便宜），你觉得没性价比，那是因为在国内市场，作为原装进口车，销售渠道又被垄断，所以自然没有性价比，但这并不是厂商的设计思想，这个你要搞清楚！至于舒适性和驾驶乐趣以及你所说的操纵性，这个你也是老思想了，斯巴鲁近些年的车型早已经告别往日的极端而完全向买菜车靠拢了，毕竟，市场对厂商来说才是最重要的 情怀不能当饭吃，像斯巴鲁的森林人，傲虎和力狮，用4s的人说其实就是买菜车，并不是性能车，所有的车型都一样，他的赛车在赛道上再牛逼，跟他的家用车也没有半点关系，家用车追求的就是养护成本低，部件可靠性高，整车质量好，舒适，安全和外形还算好看，性能车跟这些不沾边，除非厂商想黄铺不干了，否则概无例外！最后一个，斯巴鲁的车并不小众（在国内），而是分地区，在我们这里，路上你看到一辆森林人的概率跟crv,途观是一样的（从第二代到第四代），远超rav4,翼虎等，你等个红灯环顾一下身边斯巴鲁的车可能就有五六台，就这么普及！

斯巴鲁作为目前整车进口的日系小众品牌，其销量在国内一直处于处于比较尴尬的地位，叫好而不卖座，斯巴鲁看家技术就是水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术，从机械角度来说，斯巴鲁的汽车设计理念经历过拉力赛的考验，似乎无懈可击，但是客观来说斯巴鲁的车目前销量逐渐下滑，消费者并不买账，就像一个偏科的理工男不会聊女性喜欢。

斯巴鲁的历史

斯巴鲁是日本富士重工旗下的一个汽车品牌，到现在已经有70多年的历史，实际上，斯巴鲁是中国国内的音译名，在我国台湾地区斯巴鲁被音译为“速霸路”，有些车有诙谐的把它称为“扫把佬”。从1952年开始设计生产汽车至今，斯巴鲁除了看家的水平，对置发动机和全时四驱技术，在其他方面对于汽车工业发展里程来说还有很多独到的贡献：

• 1972年，斯巴鲁生产了世界上第一台商业化的四驱汽车，要知道奥迪的四驱汽车是在1981年才设计生产出来，因此，斯巴鲁才是商业化四驱汽车的第一个吃螃蟹者。

  

• 世界上第一个电控多片离合器，也是由斯巴鲁在1972年生产设计的，这种电控多片离合器到现在已经被广泛的使用了。

• 1989年，斯巴鲁和荷兰的VDT公司。设计生产来世界上第一个商用化的CVT变速箱，所以严格来说，斯巴鲁是日系CVT变速箱的鼻祖，后来斯巴鲁把其第一代是CVT变速箱技术卖给了日产。

  

• 斯巴鲁设计生产了世界上第一个基于可见光裸眼3d技术的汽车主动安全辅助驾驶系统，Eyesight，可以实现0-180km时速自主跟车，60km/h以下自动刹停，要知道以安全著称的沃尔沃只能实现50km/h自动刹停。

  

斯巴鲁的技术理念

一提起斯巴鲁，很多人都会想到操控好，实际上，斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全层面考虑的，其次才是所谓的操控。

斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机，这种发动机气缸以180°水平对置布局，省却了曲轴配重平衡块，发动机转速攀升快，动力响应迅速，采用这种布局重心低，这样，在汽车紧急避险时，降低汽车的侧翻几率，增加汽车过弯冗余度，提升汽车的安全性。

斯巴鲁的车采用发动机纵置布局、等半轴输出设计，这种设计有效地规避了直列布局和V型所容易产生的急加速扭力转向，此外，由于汽车横向重心和汽车中心重合，在紧急避险时可以极大的增加汽车的操控性、随动性。

斯巴鲁的全时四驱在汽车高速行驶时可以增加汽车高速行驶的稳定性和循迹性，当高速行驶时，某个车轮打滑时，汽车仍然可以很稳定的向前行驶。当然增加了Xmode模式后，斯巴鲁的四驱脱困能力也是非常不错的。

斯巴鲁的缺点

• 颜值低，一代更比一代低，就像一个天生丽质的女人，本来不需要过分打扮，可是非要学着其他的女人擦脂抹粉、浓妆艳抹。

• 隔音差，斯巴鲁的车隔音一贯不怎么好 ，所以如果在这方面有需求的话，在试驾时一定要仔细的感受一下。

• 整车进口配件价格高、等待周期相对较长，当然不是所有的配件价格都很高，常用的配件其实价格和档次合资车型相当，但是非常用配件比较高。

• 4s店少，由于国内庞大代理经营的关系，导致斯巴鲁的售后很不方便，赶紧换了代理吧。

总之，如果你想选一台安全性高的、操控性好的车，斯巴鲁绝对值得选择，如果你在意颜值和隔音质感，那么就需要重新斟酌考虑了。

作为国内市场少有仍坚持进口的非豪华品牌，斯巴鲁现时的情况可谓是难以乐观，频密的召回、利润的缩减加上销量的下滑，都使得这个曾被我们称为“技术宅”的汽车品牌只能在国内市场边缘挣扎了。

发动机安全隐患又再召回！斯巴鲁发动机还是最大卖点？

而近日，斯巴鲁又再一次在国内发起了召回计划。11月底，斯巴鲁在国家质检总局备案了召回计划，将召回从2012年1月7日-2013年5月29日生产的森林人、XV车型，以及2013年4月1日-2013年7月2日生产的BRZ车型，共计召回25641辆车型，而召回原因则是因为发动机可调节气门处设计不当，气门弹簧可能发生断裂，容易导致车辆在行驶中熄火的隐患。

而事实上这次召回并不新鲜了。早在今年10月份，斯巴鲁就因为在日本本土发生的94例气门弹簧质量问题导致的发动机故障，而发起了全球召回，其中就包括了美国市场、日本市场等等，而国内市场则是一个月后才得到该发动机故障隐患的召回回应。

其实看回斯巴鲁为何会称为“技术宅”的汽车品牌？那就必须要回归到产品上了，而要数斯巴鲁车型一直以来的卖点，那毫无疑问就是水平对置发动机+全时四驱系统。特别是水平对置发动机，俨然已经是斯巴鲁品牌的“魂”了。但毕竟水平对置发动机与直列发动机或是V型发动机结构都不同，所带来的特性也是有利有弊。

好的一面就是机舱排布更加平衡，重心也能更加低。但不好的一面就是发动机容易偏磨，而且还有烧机油、机油渗漏等现象，而这些其实在汽车投诉网上查找也就能发现十分普遍。所以水平对置发动机显然就是一个十分两极化的发动机，但经销商对此的介绍必定就是“只有利没有弊”的，甚至对于斯巴鲁品牌来说，水平对置发动机更是一大宣传卖点。那么再来这一出全球召回的引擎风波，斯巴鲁的品牌信誉就难免备受质疑了。

发动机频发问题，却看出斯巴鲁品牌的品控缺陷？

可能会有网友会问，这次发动机风波问题其实并非是水平对置结构影响，但显然，哪怕没有这次的召回案例，从投诉中的多利投诉，其实也可以看到发动机问题所在。同时问题也就来了，既然这次召回主因并非水平对置结构问题，那么又是什么引起呢？其实就是斯巴鲁的质量管理、品控问题。

斯巴鲁这次发动机的召回虽然数量并不大，但需知道，这只是斯巴鲁今年召回案例中的其中一单。细数斯巴鲁在今年的召回案例，6月份斯巴鲁因为部分车型燃油泵存在隐患而召回近万辆；10月份，因为电子驻车存在隐患，斯巴鲁召回将近7.6万辆车型。除此以外，更令人匪夷所思的是，在今年8月份，斯巴鲁更是在美国市场召回因为车辆B柱焊点缺乏的车型。所以又是焊点缺乏又是最近国内召回的发动机材料掺杂，就更是再一次反映出了斯巴鲁品牌的品控问题了。

中国市场成最后救命稻草，高管换任能重返2013年的巅峰？

需知道，“进口品质”一直都是斯巴鲁品牌的亮点，但质量问题、品控品质备受质疑，进口其实就只能成为了价格居高不上的借口。比竞品更高一级的定价也就直接影响了斯巴鲁车型的性价比和销量。需知道从斯巴鲁今年第二季度的盈利情况来，并不乐观，同比下滑超过50%，同时也是斯巴鲁近五年利润的新低。其中最大影响就必定是日本本土闹出的“造假门”以及斯巴鲁最大市场——美国销量的大幅下滑。

日本市场和美国市场带来的重创，毫无疑问中国市场就成为了斯巴鲁最后的救命稻草，毕竟国内市场已经是产销量最大的汽车市场了。斯巴鲁也是深知如此，因此在今年10月份，斯巴鲁（中国）正式换帅，由高桥博昭接任永江靖志的斯巴鲁（中国）有限公司董事总经理一职。

其实高桥博昭并非首次来到中国任职，早前2013任职斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事副总经理时，就直接把斯巴鲁的市场表现推向了巅峰。而这次的第二次任职，不难看到高桥博昭对斯巴鲁（中国）的重要性。但现实的国内市场并非是2013年的时候了，不论是实力越来越强悍的自主品牌、综合实力不飙升的合资品牌还是定价越来越低的豪华品牌，都难以让一直没有太大变化的斯巴鲁生存下来，就连最近斯巴鲁寄予厚望的全新森林人，其市场表现都难称得上优秀。所以高桥博昭这次的任职，仍任重道远。

总结

有着“进口”做背书，又有赛车历史做技术广告，斯巴鲁为何会落得如此情况？发动机质量问题、车辆品控问题其实都是指向了斯巴鲁自身内部的管理问题。若需抛弃水平对置带来的种种忧患，抛弃进口所带来的超低性价比，才是斯巴鲁真正突破的关键。但这些却又是斯巴鲁一贯的“情怀”卖点，如此一来，斯巴鲁又的确落得了两难的环境。