缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，也就是人们所说的“稀燃”。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。
压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
所以采用的是缸内直喷
我来为你解答一下，为什么大众迈腾380是采用缸内直喷的发动机？
我认为大众汽车它的现在使用的比较多的是缸内直喷的技术，是他们标榜的技术，目前来说，不单只是迈腾车型搭载的是缸内直喷发动机。其他的也有，例如速腾、途观l等等之类的车型都有搭载到缸内直喷的技术发动机。我简单来跟你说一下，所谓的缸内直喷就是燃油没有喷射到燃烧室中。电喷发动机都是喷射到燃烧室。而大众的直喷发动机呢没有燃烧室。通过喷油嘴良好的喷雾效果和精准控制，虽然没有配备燃烧室。但是呢，也是能够达到雾化均匀，空燃混合良好的效果，以提高发动机效率为最大的核心。当然啦，我也有看过一句话，就是说没有肝内直喷的涡轮增压发动机都是耍流氓，后来我反复的去，思考这句话说的看似玩笑，但是也有其中的道理，我们一起来分析一下。从大众第一代ea888发动机没有采用缸内直喷技术，然后从第二代ea888发动机才开始搭载这一个技术。而到现在的第三代ea888发动机上，采用了缸内直喷，岐管喷射复合式的喷射模式，丰田。目前也是采用涡轮增压的技术，采用了缸内直喷和复合喷射的模式。本田地球梦系列呢是采用了涡轮增压发动机，当然它也是采用了缸内直喷的模式。其实缸内直喷比歧管喷射对缸体的加工和密封性要求会更高。同时为了达到缸内直喷的预期的效果，发动机汽油增压泵也做了相应的调整，缸内直喷的喷射压力达到了十倍歧逛了喷射压力。单单只是这两项对生产和设计做出来很高的要求，为什么大众还要继续做这个技术呢？缸内直喷有什么优势呢？
一、缸内直喷对燃烧室的混合气体有一定的冷却作用，缸内直喷由于汽油机的相片蒸发吸热，对燃烧室内的混合气体做了冷却的作用，随后随着温度的降低，发动机气缸内的充其量会随之增加，动力性能就会有提升，同时降温后的混合气体暴政的倾向降低发动机的压缩比就能设计的更高，热效率就会响应的提升。油耗下降。
二、缸内直喷更加靠近火花塞喷油控制的更精准，缸内直喷燃烧过程降低了延迟效应。使得阳油泵更能精准配合发动机的工作状态，同时有缸内直喷的喷油嘴和活塞顶部的精密设计。使得喷油形状和混合气体在缸内的滚流控制得更加细致，可以让燃烧更加充分降低污染物的排放。
三、最后一点就是缸内直喷才能够满足的了最少燃油降烧的需要很多时候都是在强调的好处。只是在建立缸内直喷的基础上，只有在发动机吸气过程中缸内直喷后，才能在火花塞周围产生稀薄的气团。通过火花塞点燃从中间向四周燃烧有明显提高发动机热效率的效果。
总结:大众在使用缸内直喷是技术相对比较进步的产物，它能比歧管喷射的涡轮发动机降低40%以内的燃油损耗。说明了缸内直喷发动机的节能减排优点。
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迈腾380准确地说是双喷射供油燃烧系统，发动机具备两套供油支路，除已经用了十几年的直喷燃烧供油支路外，还有一套歧管喷射油路。正常工作时怠速及低速使用歧管喷射，以提高燃烧效率并减少积碳，负荷提高后转换为缸内直喷。
事实上这套系统非常成功，本人12年购入直喷B7L2T，16年购入B8L380，前者积碳情况远远高于后者。后者已经7万多公里，发动机一直处于加速灵敏油门轻快的状态，但是前者上3万就会出现油门“发闷”的感觉，需要拉高速解决，但是拉完高速回到城市道路跑不了多久又会出现发闷，但是这个情况在B8L上已经7万了也没出现。
双喷射，分别别缸内直喷和进岐管喷射，在加速时缸内直喷，提速快，怠速时就岐管喷射，油耗低冬天加热快，EA888也是在欧洲经常得奖的发动机，油耗低提速快得名的。
