丰田荣放一共有三套四驱系统，分别是燃油版本的DTC动态扭矩控制系统、DTV动态扭矩矢量控制系统，以及混动版本的E-Four电子四驱系统。
DTC搭载在2.0L四驱风尚版和四驱风尚PLUS版上，是最入门的四驱系统。在绝大多数的情况下，这套系统都是以前驱模式行驶，在起步和急加速的时候会介入，可以提高车辆的行驶稳定性。前后桥的扭矩分配最多为50：50，但左右轮不能自由分配扭矩，脱困能力较差。
DTV搭载在2.0L四驱尊贵版上，相当于是DTC的升级版本。它在后桥加入了两组多片离合器，实现了对左右车轮扭矩的分配，可以把传输到后桥的所有动力分配给有附着力的车轮，所以具备一定的脱困能力，弯道性能也更加优秀。
混动四驱车型采用的都是E-Four电子四驱系统，它其实就是在后桥加了一个电机，没有传动轴，在需要四驱的时候，后桥电机就直接提供动力。而且，由于电机响应速度更快，这套四驱的驾驶感受是最好的。但左右轮不能自由分配扭矩，越野能力不强。
综上，如果追求通过能力，DTV是最好的选择，DTC和E-Four都只适合在城市行驶。
新款丰田荣放四驱车型分2.0L汽油版和2.5L双擎版，其中汽油版的中低配都是搭载的DTC，高配搭载的是DTV，双擎版搭载的E-FOUR！
今天，我们就以最直接的方式和最独特的视角，告诉大家三者的区别！
首先，我们介绍一下DTC，全称叫做动态扭矩控制全轮驱动系统！名字很拗口！其实工作原理很简单：通过传动轴中间的联轴器的断开，可以实现前后轴扭矩在100:0~50:50之间的切换，说白了就是：联轴器断开就是前驱，连接就是四驱！后轴左右轮扭矩分配只能实现50:50！
现在的大部分SUV都是采用的DTC，包括CRV，上一代荣放，以及新款荣放的中低配等等，这也是目前的主流四驱系统！
然后，我们再讲讲DTV，动态扭矩矢量全轮驱动系统！这是丰田首创的技术，也是高配车型最牛的地方！前后轴扭矩分配跟DTC一样，都可以在前驱和四驱切换！但是，后轴左右轮的扭矩分配就厉害了！通过后轮左右两个联轴器，可以实现100:0~0:100的切换！什么意思呢！打个比方，中低配的DTC，左后轮打滑的时候，右后轮可以获得的最大驱动力是50%，而高配的DTV，可以实现100%的动力！这也是新款荣放最值得称道的地方！
接着，我们讲一下E-FOUR，电动四驱控制系统！这个系统相较于前两者就简单了许多，没有了传动轴，通过新增了MGR电机实现四驱！亮点在于，前后轴扭矩分配，从上一代100:0~40:60，升级到100:0~20:80，也很好理解，上一代只能实现前驱和四驱之间的切换，而E-FOUR可以实现前驱，四驱甚至模拟后驱之间的切换！增加了更多的驾驶体验！
相信通过我刚才的介绍，你一定体验到三种四驱系统的区别，至于怎么选，相信你已经有了自己的答案！
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