全新一代荣放一共提供了三套四驱系统，其中，燃油版车型有两种四驱系统可以选择，分别是“动态扭矩控制四驱系统”和“动态扭矩矢量控制四驱系统”。
具体来看，动态扭矩控制四驱系统和上一代荣放的四驱系统相差不大，就是最普通的适时四驱系统，绝大多数时候采用的是前驱模式，从而降低油耗。而在需要的时候，前后轴会在90:10到50:50之间进行扭矩分配，提升了一定的行驶安全性和通过性。但由于这套系统只依靠电子限滑，左右车轮不能自由分配扭矩，所以面对复杂路况的通过性较差，更多的作用是提升行驶的稳定性。
动态扭矩矢量控制四驱系统的结构和前者有差异，取消了中央传动轴上的差速器，但在后桥加入了两个多片离合器，实现了对左右车轮扭矩的自由分配。也就是说，如果你遇到了单侧后车轮打滑的情况，系统会把分配到后桥的扭矩100%分配给有附着力的车轮，通过性较强，具备一定的越野能力，同时也能提高车辆在过弯时的稳定性。
综合来看，如果你长期在市区用车，动态扭矩控制四驱系统就足够了，在雨雪天气较少的城市甚至都不需要四驱；如果你经常跑烂路，动态扭矩矢量控制四驱系统会更合适一些。
这一代荣放燃油版搭载的两款四驱系统，分别是DTC-4WD动态扭矩控制系统和DTV-4WD动态扭矩矢量控制系统。如果你只想单纯体验驾车的快感，对挑战地形没有太多的追求，那么全新荣放DTC动态扭矩控制系统，无疑是满足你在追求驾驶乐趣的最佳选择。这套系统降低了四驱的“准入”门槛，当正常行驶在路上，该系统以两驱的状态参与工作，进一步降低的过程中不必要的油耗。而当你遇上下雨、大雪等恶劣天气或是处于激烈驾驶状态时，该系统将会切换成四驱形态，50:50的前后扭矩配比保证车辆的稳定性，在城市中自由穿行。
如果你是“重度越野爱好者”，追求纯粹的驾驶乐趣，那么荣放搭载的DTV动态扭矩矢量控制系统势一定非常适合你。该系统为丰田全球首创，可以根据车辆的行驶状态实现后桥左右车轮扭矩灵活分配，从而提高车辆的机动性和操控性，有效改善转向不足、转向过度以及在湿滑路面的打滑情况。即使在面对沙坑、泥潭等路况致使单侧车轮空转，也可将扭矩分配至其他车轮，实现快速脱困。放眼如今的城市SUV，拥有DTV动态扭矩矢量控制系统，绝对可以让你找到一份独有的优越感。
