大量数据表明，大部分的日系车型的车漆厚度确实在同级别中处于平均线一下的水平，这点关乎于各系造车的侧重点不同，而日系车的优点，在大多数人的印象里是省油、低故障率等等，而德系车的优势在基础工艺环节的强悍，而美系车的固有印象是结实豪华却小毛病不断。因此，在日系车的普遍标准中，或许车漆厚度并不是最重要的。这里需要一个漆膜硬度的概念，目前，在GB下，几乎所有市面上的车，漆膜硬度都在H级以上，也有部分车企用3H这个硬度级别的罩光清漆。跟其他配置等一样，在满足GB的基础上，没有任何厂商愿意多花成本去做一些降低利润，投消费者所好的事情。因此，车漆薄的问题，即便账面数据确实比较差，但始终没有改变这一所谓的“缺点”。
大部分人根深蒂固的想法是觉得日系车皮薄，德系车厚实。其实这并不能一概而论，因为不同定位的车型，即使是同一个厂商，其车漆厚度也不尽相同。
一辆车的车漆工艺其实有4层，最里面一层称为电泳层，是直接附着在车身上。
第二层为中涂层，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用。
第三层为色漆层，进一步加强车身的防腐保护，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的。
最外一层是清漆层，保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。
随着技术的发展，现在色漆涂层的配方得到优化，已经能实现中涂的效果，因此新工艺基本上把这道工序砍掉了，所以现在有的车漆厚度降低，这并意味着车不好或者如何如何，只能说明科技在不断进步。
除此之外，有的车主会担心车漆薄更容易被刮花，其实这跟车漆的整体厚度没有太大关系，实际上刮擦最主要的影响因素是车漆的硬度，其硬度指标主要取决于漆料图层中的“清漆涂层”，也就是最外边那一层。
漆膜硬度是检测车漆硬度的标准。目前国家标准的硬度要求为不低于h。简单的检测方法就是铅笔芯磨成圆头，手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角，给铅笔施加1kg压力，向前推行25px。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤，则该漆的硬度满足h这个级别。目前市面上大多数车漆的硬度基本都为h这个级别，也有部分车企用2h,3h这两个硬度级别的罩光清漆。
可能是因为.....出于对路人安全的考虑，怕漆太厚了影响自己的吸能设计吧，哈哈哈嘎嘎嘎，我觉得有可能，因为小日本反正遇到什么事情比如皮薄啊，防撞梁薄啊，都往吸能这东西上推，哈哈哈，一定是
