一直想买个国内硬派suv钓鱼走烂路，但是等到真正能买的起的时候发现硬派suv已经没有销量可言，就是现在销量最好的哈佛h5,驭胜350也是销量惨淡，说实话h5还是经常能见到的，但也大多是汽油两驱，44都很少。不知道是现在路好了，还是真的不需要大梁车了。虽然也知道h6钓鱼可能也够用，但是还是觉得大梁加分四锁心安，毕竟钓鱼的地方都是比较烂。万一有雪有泥，恐怕会很担心。不知道快退出历史的h5还有没有购买价值？
今天恰巧写了一篇怀恋H5的文章分享给你：
18年前他还是国内汽车销量的王者，如今相当凄惨
现今提到长城汽车，哈弗H6无人不晓。可是真正让长城品牌起家的却是另外一个系列。他就是长城的越野硬汉车型哈弗H5.如今随着城市SUV的兴起，硬派的哈弗H5逐渐淡出了人们的视线。可他带给车主的记忆确实很深刻的。俺老家农村的村长一台H5将近10年了，还在路上奔跑着。为什么没有给H5彻底改款的机会呢？
现在的哈弗自从尝到了城市SUV的甜头之后，在硬派越野领域一直没有发力，老款的H5也是小改小闹。很多老车主表示抱怨。想起H5苦活脏活都干的起劲。如今的SUV确实提不起劲来。看着北汽BJ40在市场的火爆，说明这个特定的市场受众其实还是挺大的。
作为普通消费者，看着动辄40.50万的合资越野车，无可奈何。中低端的国产硬派又处于青黄不接。选择余地实在是太小。而老派的猎豹汽车现在也还是在嚼剩饭。变化不大。这算不算一块很大的蛋糕却没人来分。
如今带大梁，分时4驱，还带差速锁。人们第一时间想到的是JEEP的牧马人。可是牧马人毕竟是有钱人的玩物。现在人们的生活观念逐渐改变。相信更多的车迷还是期待能够有一台10W+品牌突出的硬汉越野车的。哈弗就等你出新款咯。
喜欢越野的朋友，可以留言，小编给你去厂家反馈去~~
可以肯定的说，国产硬派越野车没有没落，只不过硬派越野车一直是一个较为小众的汽车细分市场，没有太多人关注而已。
就比如长城的哈弗H9，其实这款车的产品力还是相当不错的。首先作为一款中大型SUV来看，哈弗H9的外观足够的霸气，车辆长宽高分别为：4856mm*1926mm*1900mm，轴距则为2800mm，单从车身尺寸上来看也是蛮硬派的。其次我们再来看看它的越野性能，非承载式车身结构和四驱系统的加身，还是让它拥有了不错的脱困能力。不过，哈弗H9的优势就是在拥有不错越野性能的同时，还能有其他硬派越野车没有的舒适性。比如在乘坐的舒适性上，NVH上的表现，哈弗H9都是不错的。
其实除了哈弗H9外，还有其他的硬派越野车，比如哈弗H5、猎豹等等，而这些越野车的存在让国产硬派越野车不足以没落。从另一方面讲，在如今城市SUV如此热门的情况下，硬派越野车还能吸引众多的消费者已经实属不易了。
当然了，硬派越野车这个细分市场，要是跟国外的进口硬派越野车相比，我们仍有一定的差距。因为从车辆的性能、四驱系统上我们都处于下风，尤其是在发动机上。看的出来的，我们国产硬派越野车搭载的大多为2.0T排量左右的涡轮增压发动机，而进口的硬派越野车搭载的都是大排量自吸发动机，但真要是去越野的话，大排量自吸发动机的优势不言而喻。
所以说，国产硬派SUV并不是没落了，而是没有大众化而已。
「硬派·SUV」的没落是燃油汽车时代的必然-二次辉煌需要只能依靠混合动力技术
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内容概述：HUV·硬派多用途汽车概念解析，合资与国产车型的生存状态，主力车型的性价比。
HUV·hardliner utility vehicle，释义为硬派多用途汽车。此类车型也称之为「硬派SUV」，然而本质还是只介于“ORV&SUV”之间的过渡车型，在解析其特点与冷门的原因之前，首先需要了解两种车型的特点。
1：ORV-off road vehicle，直译就是越野车。这种车型的结构特点是【非承载式车身】，指基础车身框架既不负责承重，也不负责缓冲路面起伏的相互作用力（冲击·扭转变形）。底盘结构的核心是从车头到车尾的“大梁”，本质为独立的钢构底盘；材料使用大量的优秀钢材打造，承重能力与抗扭能力是非常高的，至少也会有几万N·m/1°的标准，说白了就是不容易变形。
2：SUV-sport utility vehicle，直译为运动型多用途汽车。发明这种车型的是克莱斯勒JEEP，切诺基是该车型的鼻祖；而之所以要发明这种车型，原因是非承载硬派越野车，以及作为过渡车型的轿卡（wagonstation·旅行车）在城市汽车市场的表现变差，也就是ORV没落的原因——用户不再需要越野了。
技术转型：一旦越野不再是车辆的必备的性能，那么抗扭刚度非常更高的储备反而成为了连鸡肋都不算的缺点，因为全套底盘的质量（重量概念）是很高的，轻则也得有数百公斤重。
然而汽车每增长100kg（公斤），百公里耗油量就要增长0.5L*（升）左右。于是用户就逐渐放弃了这种车型，JEEP为求生存而不得不突出承载式结构，但是看起来还很像越野车的车型。这种结构取消了独立底盘，直接以车架安装核心总成，并且负责承受路面起伏颠簸的冲击；虽然结构强度有很大下降，但是在铺装路面上使用也已经足够了，于是SUV火了。
剩余车型·两个阶段
全球不同区域的经济发展速度是存在差异的，几乎每个汽车工业发达的区域，都要重演「威利斯JEEP·转向切诺基」的一幕。
飞速发展的国内汽车市场也是不例外的，在2000年前后，越野车型仍旧是销量支撑；但是以十年后的2010年为节点，铺装道路的快速延伸也决定了越野车几乎不再有价值，热销车型转型为诸如哈弗H6、吉利博越、CRV、RAV4等所谓的“城市SUV”，那么曾经热度极高的【ORV&HUV】都怎样了呢？
解析基础：公务用车不再允许使用非国产汽车，越野车只允许特殊行业使用，而且要经过严格的审批。于是……
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普拉多-停产
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帕杰罗-停产
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途乐-排放不达标
这是曾经知名度与市场占有率最高的三台HUV，在失去B端市场，同时要面对崛起的国产汽车的价格战的状态下，停产也许是最理想的止损方式。
然而国产HUV的销量其实也很不理想，少数车型的存在其实只是为了「秀技术」而已，只有早期的哈弗H5那是正八经为打市场而推出。在2010年之前，是不是到处都能看得到这台车，而且很多警务用车都是老款的长城H3。
不过这台车已经停产，而且库存与二手汽车也建议慎重考虑；原因为偏低的定位决定了技术不再升级，其装备的2.0T三菱汽油机最大扭矩低至250N·m，这比长城自主研发的1.5T-4B15B还要差一截，使用多年无非是因为采购成本低而已。至于柴油版本也不建议考虑，排放标准偏低对于柴油发动机而言是硬伤，适时四驱系统的越野极限也比较低，综合实力还不如最新版本的分时四驱风骏7哦。
两类车型·三个标杆
ORV-越野车只剩下「北汽BJ40PLUS」值得参考，而且一定是4C20B动力版本。这台车的动力储备达到了165kw/380N·m（1800~3600rpm），性能比老款的B213R-2.3T发动机更强，而且油耗肯定是低一些的；变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体，这台机器的特点为质量稳定，而且可承受最大输入扭矩比较充足，剩下的两台车都用同款机型。
重点：同样使用非承载式车身，BJ40能被定义为专业越野车也许不好理解；其实区分定义的基础是【分时四驱】系统，在几乎没有四驱车型为分动箱配备“差速器＋中差锁”的前提下，只剩下分四可以在四驱模式中稳定分动。
说白了就是越野极限足够高才是越野车，所以即使这台车的差速锁需要选装，但也应该是越野车20万的级首选项。
HUV1-哈弗H9为汽油动力首选项，不过这台车的指导价是偏高的，只有在终端价格有两万左右的调整后，才能够给出偏好评的评价。此车装备的发动机也是4C20B（长城动力），区别为最大扭矩提升了5N·m，动力传动系统的水平还是不错的；但是过大的车身有较高的整备质量，超2.2吨的标准无法感受到理想的加速感，只是相比普拉多还是有明显优势的。
问题：哈弗H9使用的是「博格华纳TOD·纵置适时四驱」平台，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；其功能包括传动轴正常差速，可以实现分时四驱做不到的铺装路面四轮驱动。但是依靠压力离合器摩擦片取消差速，这种方式的稳定性不是很高。
因为摩擦片高负荷接触运转容易高温，温度会降低摩擦系数，结果会导致分动稳定性变差。此类HUV的特点是越野极限不高，可以满足正常自驾穿越，操作简单容易上手，适合非专业越野用户。
HUV2-大通D90Pro是柴油动力最佳选项，原因在于超越长城4D20M型2.0T的优秀发动机，上柴「π2.0T-双涡轮机型」动力储备如下。
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最大功率160kw
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最大扭矩480N·m
很显然同排量再也找不到动力更强的柴油机了，尤其是功率能达到160kw是绝对没有的；所以这台车不仅越野时的动力体验挺好，高速通勤的加速能力也要比一般柴油HUV强劲，因为功率越高极速越高，高速区间的加速能力也会越强。
至于四驱系统就不再赘述了，完全相同的平台，区别只是后桥差速锁使用的「牙嵌式」；能手动开关的体验要比打滑自锁的伊顿式差速锁体验更好，所以D90Pro也是不错的选项。
但如果预算只有老款哈弗H5标准的话，能够选择的也只剩下了荣威RX8四驱版本了；这台车的缺点是变速箱只是6AT，前提方面倒是没有什么不足；部分区域的价格也已经下探到15万以内，有这台车的存在倒是没有必要再考虑H5了。
关于国产HUV（硬派SUV）就聊到这里，在选择这种车型之前，一定要想好能否接受过高的油耗；可玩性高的车型没有节油车，即使燃油动力轿车也不例外。
编辑：天和Auto
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