中国人特别喜欢大众，是有几个原因的。
1.关门声音“砰”一声。一个车豪华不豪华，中国人是认车门的，“砰”一声的是好车，豪车，而大众对中国人喜爱车门这个事已经研究透了，其实一个车“砰”一声，是不能说明这个车门厚实的，大众几万块的捷达也会“砰”一声，难道它也用料足？这显然不可能的，一分钱一分货，只有奔驰宝马那个才是真的厚实，而大众的车门，只是比日本车多做了一段铰链，这样关起车门来就非常用力才能关上了，这铰链的成本也就100多块，只是给消费者心理安慰。
2.按按车头，够硬。大众又把中国人买车的这个特点给研究透了，车硬不硬，去按按车头盖就知道，这又是典型的错误。因为很多人去按日本车的车头，是可以按下去的，按大众的车头，是按不下去的，所以就得出大众很硬的结论。其实，车子安全不安全，看的是车架硬不硬，并不是看车头盖硬不硬，而车架硬不硬，在碰撞测试中就可以反映出来。全新的凯美瑞，雅阁，在美国都是获得G级，在中国都拿了优，相反，很多大众车的评级已经很低了。
目前总结出来的两点国人喜欢大众的原因，虽然这两个原因很肤浅，但是却在人们买车的过程中确实存在的。还有哪些原因，欢迎大家补充！
中国市场与美国市场还是有很大差异的，大众国内销量第一，在美国就逊色很多；豪华品牌奥迪国内销量冠军，美国一样进不了前五；英菲尼迪、讴歌等国内销量平平，美国却很受欢迎。不同的汽车在国内与美国出现较大的差距，与品牌认可度还是有很大关系的。
大众汽车是国内最受欢迎的品牌，作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，并且大众非常重视国内市场，能够清楚的知道国人喜欢什么汽车，并且努力性格国人用车需求和审美。大众在国内的成功，有历史和时间的优势，当然与大众的努力密不可分。
大众汽车在美国的表现还是会逊色一些，上次排放造假的问题，让大众吃了巨额罚单，让美国消费者对大众汽车的好感降低了不少，这也波及到了奥迪，奥迪在美国同样不是很受欢迎，相比奔驰和宝马还是会逊色一些，并且也不如雷克萨斯和讴歌等。
日系车能够在美国混的如鱼得水，与历史也有关系。日系车在美国受欢迎，是从石油危机开始的，因为便宜和省油，被美国消费者认可，并且雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等是在美国成立的品牌，能够很好的迎合美国消费者的用车需求。日系车豪华车在美国的成功，与大众在国内的成功原因大致一样。
因为大众汽车进入国内市场的时间长，具有先入为主的优势，并且大众重视国内市场，用心经营，才有了今天的成绩。反面教材是法系车，与大众同时间进入国内市场，但是因为傲慢和不重视国内市场，有了今天被边缘化的结局，令人唏嘘不已。
功夫不负有心人，在哪里努力和付出，就会在哪里得到收获。用在汽车上，一样成立。
在国内汽车行业中，大众每年的销量确实可以用“霸主”这个词来形容，而且就目前来看还没有哪个品牌能够撼动其地位，可是一个在国内如此受欢迎的品牌，到了美国以后却真是来了个大反转，不仅得不到销量冠军，就像问题所说前十名都进入不了，为什么会有如此大的区别呢？先来说一下能在国内市场取得成功的原因。
大众在国内之所以会取得如此优秀的成绩，最主要的原因应属于抓住了“先机”，做为较早进入国内的合资品牌，推出了在当时很有竞争力的车型桑塔纳，再加上后来的捷达等车型，凭借着皮实耐用的特点都成为了经典，并且为大众这个品牌打下了坚实的口碑，就整车的实际表现而言，虽然“大众比较高级”现在更多的是调侃的意思，但不能否认大众在做工品质、高级感的营造上确实不错，再加上扎实的底盘调校技术，在同级别车型中大众的行驶质感很出色。
其实知道了大众在国内的优势以后，也就很好理解为什么在美国销量一般了，首先美国也是一个汽车工业比较发达的国家，本身就有福特、通用等汽车巨头，因此大众也就没有什么先机可言了，再加上美国人性格比较粗犷豪放，对于汽车在做工上的一些细节并不是很在意，也不讲究什么档次，正是由于性格的原因非常喜欢大皮卡、硬派越野类车型，大众在这方面恰恰是不足之处，至于动力、行驶品质等方面本土品牌做得也不错，所以大众在国内的优势到了美国以后也就不那么明显了，再加上之前因为排放、双离合变速箱出现的问题，更是降低了整个品牌在美国市场的认可度。
综合以上这些原因使得大众在美国的销量并不理想，虽然经常会有以大众在美国销量而怎样怎样的说法，但是个人感觉这并不合适，因为汽车销量更多的是代表着汽车文化，销量不好准确的说是不符合所在地区的汽车文化，毕竟每个地区的各种文化之间都有差异，所以出现这种地区之间销量差异较大的情况也很正常。
希望以上分析能对大家有所帮助！
因为进来的早，也算是中国到现在回馈给大众的礼物。
日系车别嫉妒，日系车粉也别嫉妒，人家进来的早，人家享受最大是应该的，谁意志不坚定，左右摇摆，自己被打脸也纯粹是活该。
大众从1984年进入中国后，就一直坚定的培养本地的零部件供应商，85年开始生产桑塔纳，87年国产化率为2.7%，在大众集团和上海市的支持下，在1991年就迅速上升到了70%，到1996年，桑塔纳的国产化率高达90%，而且大众并没有因为国产零部件所以就放松了标准，而是坚持把国产化零部件送到狼堡，由大众进行技术认证。
而就是说，大众集团一直坚持支持者中国汽车的事业，你知道日系车什么情况吗？一直到2006年，一汽丰田的国产化率不过区区14.9%，丰田一直打不开局面，这几年丰田国产化突飞猛进，于是乎满大街都看到了丰田，你也知道了所谓的神车卡罗拉。
这其实不是日系车的毛病，这是所有日本企业的毛病，喜欢搞连带，一个日本企业会连带一大堆的日本企业。
对于高层看来，大众从入华开始，就坚定的支持中国汽车工业，坚定的培养中国本土供应商，在80年代中国还很贫穷的时候，大众有如此长的战略眼光，让人不得不竖起大拇指，反观某些国家----比如说法国，不能说他们来的晚，都还记得当年的广州标致吧，法国人压根就没心思好好经营中国市场，而是指望靠进口零配件来搞差价，既然法国人没心思，市场自然狠狠给了法国人一耳光，至于后来的东风标致，东风雪铁龙，那是以后的事情了。
毫不客气的说，桑塔纳伴随着整整一代中国人长大的，甚至能造成桑塔纳=轿车这个形象，大众深耕中国市场这么多年，到了现在，大众汽车有四成在中国销售，中国是大众最重要的市场，没有之一。
谁坚定的支持中国汽车工业，就应该给谁回报，这是应该的，这是天经地义的。
大众在咱们这销量高，是因为及时抓住了咱们的市场，一个几十年前的赌局，大众赌赢了，但大众却没有抓住在美国大卖的机会；而日系主机厂则抓住了在美国的机遇，但却没能拿到咱们的市场；所以大众与两田一产各赢一阵、各输一阵，所以形成了大众主要销量在中国，两田一产主要销量在美国的局面，所以这不是简单几句话就能说明白的。。。
大众进入美国的时间远比日系车更早，早在上世纪50年代后，大众的甲壳虫就进入了美国汽车市场，也在美国市场得到过重视；但那个时候美国经济太过于强大、燃油如水般廉价，所以那个时期美系车的主流是大排量肌肉车、小马车，所以小排量的甲壳虫终究没办法得到美国消费者的认可；美国人爱V8胜过一切，所以当时排量偏小、复杂细腻的欧系车终究占领不了美国市场，而后来、后来石油危机了，美国汽车格局变了。。。
日系车企抓住了石油危机的契机，要知道第一次石油危机对于经济高速增长、对矿物资源极为依赖的发达国家是致命的，所以主打V8的美国汽车业受到重创，车企的车子卖不出去、老百姓又开不起，短时间内美系车企又拿不出解决方案，因为他们没有造小排量的经验；而这个时候更加简单、排量更小的日系车在这个时候一举进入美国市场，与美式V8相比较，日系的V6明显更省油、更耐用！至此，日系车省油的说法从美国传出，实际日系车真省油么？只不过与美式V8相比，省油罢了；因为当时美国的机器太费油，石油危机断断续续影响近三十年，日系车在美国飞速发展了三十年，三十年啊，影响了整整一代美国人，所以日系车在美国混的更好。。。
大众的契机
大众等欧系车，在美国一直不温不火，但大众却抓住了咱们改开后的机遇，当时我们的工业基础薄弱，想自主造出合格的车子很难；所以那个时候我们提出了市场换技术的理念；最初谈的是丰田，但丰田对于这种形式的合作并没有重视；反而是大众对于我们的要求，欣然的接受，所以大众这么一赌，赌到了我们未来几十年繁荣昌盛的汽车市场，所以大众在咱们国内强就强在这！
上世纪80年代中期，大众就率先在我们这建立合资车厂，远比日系车企早了接近十五年；这十五年间，大众建立了更加完善的渠道（渠道下沉够深）；在江、浙一带培养了一大批零部件供应商，虽然过早的实现零部件国产化，但也给大众带来了小毛病太多的弊端；而随着发展到今天，这些当初依赖大众的大批本土供应商已经完成了质的飞跃，有的已经具备国际先进水平；所以这就是大众这么多年，在我们这做的事，整个链条发展的要比两田一产更加完善！
所以大众的主场在中国，两田一产的主场则在北美，这也是机缘巧合所形成的局面吧；大众这几年在美国混的很惨，因为排放问题导致了35万辆车被回购，耗费了大众77亿美元，这一下让大众元气大伤，没个七八年，大众在美国市场缓不过来；而日系车则依然还会在北美继续热卖；不过需要注意的是，美国豪车销量排行还是以德系车为主，奔驰、宝马分别位列一二名，奥迪排第四，而昔日的冠军雷克萨斯已经连续几年排第三名了。。。
