随着六月销量的陆续出炉，2019车市年中大考也告一段落。综合来看，2019车市上半场除了延续了2018年的低迷，在品牌表现上，我们也看到了日系品牌的逆市崛起，以及自主品牌的黯然失色。没有了往日的狂飙突进，大家似乎都为自主品牌攥紧了拳头、捏起了汗。吉利下调目标主要还是中国车市连续了28年的增长后，在2018年9月下始下滑后，目前来看没有好转的迹象。各个自主汽车品牌与年初的定的目标相关较大，加上国家也没有刺激汽车产业的相关政策。全国房地产产业依旧火爆，这就导致了房地产产业从供给侧和需求侧两侧同时向其它产业吸血，对其它产业影响较大，特别汽车产业。所以各个汽车自主汽车品牌也不得不下调年初制定的目标，这也是不得已而为之。当然吉利汽车的表现，也算是不错了。吉利汽车6月销量90875辆，2019年1-6月累计销量651680辆，中国自主汽车品牌销量第一。
轿车、SUV、MPV三轮驱动，一直以来，自主品牌的车市突击，往往以单车型的倏忽而至和骤然泯灭为始终，多少曾经风光一时的车型终究逃不过昙花一现的宿命；诸多自主品牌，也只是在个别车型的刹那狂欢中重复日复一日的平庸历程。近年SUV市场的火热，一度为我们描绘出一幅自主品牌群雄并起的幻象，直到车市陷入萧条：萎靡的战场成了裸泳者暴尸的荒野，俯拾皆是的败退让我们愈发认清现实——中国汽车崛起的道路依然任重且道远。某种程度上，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)在SUV市场的一骑绝尘，给了我们一些立足闹市的勇气。但长城在轿车领域的完全缺席，以及其他SUV细分市场的乏善可陈，始终没能给自主品牌以更多竞争的底气。
更值得一提的是，除了以帝豪为首的轿车阵营稳居中国轿车市场头把交椅，2019年上半年，吉利SUV产品总销量达到365389辆，力压长城，成为市场冠军。在MPV市场，嘉际3月份上市以来，销量逐月攀升，6月销量3,654辆创新高，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14,939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。至此，吉利的轿车、SUV、MPV都有较好的表现。中国品牌突破了以往单一车型的势单力薄，也实现了在各个细分市场的全面覆盖，而这些共同支撑起中国汽车未来向上突破的底气和格局。吉利让我们看到了中国品牌的可能性。
如同新远景SUV牢牢盯住10万以内国人对"大空间、高品质"实用产品的需求，吉利汽车始终深刻洞悉市场变换，也时刻洞察消费者需求的调整。当前，中美贸易摩擦风云迭起，全球经济形势和中国车市环境同样存在诸多不确定性，单纯追求速度与销量，不仅于自身实力助力不大，反而容易在"唯销量论"中迷失自我。吉利汽车以冷静、理智态度面对市场风云变幻。对吉利而言，一味追逐销量，无异于杀鸡取卵，消耗经销商的活力和积极性；一个更健康的体系和全价值链伙伴的可持续发展。于是有了在国五到国六的转换期，吉利主动帮经销商减负去库存的举措。数据显示，5、6月份吉利的终端销量数据远高于批发销量。另一个更为积极的数据是吉利汽车的市场份额由2018年的6.29%提升至6.68%，市占率稳固提升。
2019上半年已过，正式进入国六的中国车市也开始了汽车下半场的角逐，从速度、规模，都品质、价值和体系，真正的考验已然来临。审时度势的吉利汽车，下调了2019全年销量目标至136万辆。
吉利汽车下调销量目标是大势所趋，车市寒冬已经来临，几乎80%以上的企业2019年上半年销量下滑。2019年1-6月份，吉利销量65万，长城49万，奇瑞28万。都有不同程度的下滑。
中国汽车经过10多年的高速发展，合资轿车占据了中国80%的市场份额，进口车几乎占据了15%的市场份额，国产轿车占据5%都不到，而且清一色的价格低廉的10万以下的低端车。
而SUV这片蓝海，国产品牌几乎有40%左右的市场，虽然都是以紧凑型SUV为主，特别是长城哈弗H6把大众途观赶下神坛已经很多年，彻底颠覆了途观加价的局面，最近的三年多，每一天都霸占着SUV排行榜第一名。其他国产SUV也紧跟其后，长安CS75，吉利博越，广汽传祺，上汽荣威，都相继在排行榜前十名跳动，倒是一汽二汽这两个国之长子都歇菜，号称500亿研发不出一个屁。
经过十多年家用车的大量涌入，汽车的保有量急剧增加，一二线城市家庭拥有1-2辆车已经是司空见惯。每年1000万辆的销售，再加上城市道路限号、限牌，城市地铁交通的发展，汽车销量已经开始走下坡路了。而吉利最近两三年大量的新车上市，领克、缤智、帝豪GL、星越、几何A，都是全新车型，还不是改款车，可是有点生不逢时，现在适当调整销量目标，是明智之举。值得点赞！
第一，三缸机决定了销路的下滑，不要说三缸缤越每个月一万多辆，但也要说说三缸机你又挡住了多少想购买者的心！马上博越换代也要换三缸机了，那么准备好销量下滑吧。第二，之前很多人都认为吉利的车用了沃尔沃的发动机，但随着时间的推移发现发动机根本就不是沃尔沃的，只是有了沃尔沃的调教和技术支持，并且不是最新的技术，所以消费者对此有了想法。第三，前两年的销售量爆发过猛，俗话说过犹而不及，在车市不好的今年也算是合理下滑吧。第四，合资车的价格下调对整个国产品牌的挤压，也带走了一部分消费者，6月途观斩落H6就是一个例子。
