大众比吉利创立时间早了半个世纪，在起点不一的前提下谈未来未免有些草率，但就产品迭代和企业自我提高效率，吉利显然有有优势，当然这也离不开现有科技更新的步伐和时代大平台的贡献。
新桑塔纳自2012年12月上市，至今6年从销量看仍未有明显疲态，甚至在2017年10月还创下单月3.68万的销量顶峰。它高级吗？并不。这只是一辆来自PQ25+平台的小车，这个平台还有另一个耳熟能详的产品：Polo。Polo的稳重踏实的主观驾驶感、高度稳定性以及底盘隔绝感等有点桑塔纳都一一继承，因为加长了轴距还改善了Polo广为诟病的车内空间，重要的是它还是三厢造型！论车身刚性和被动安全不如自家MQB，但它确实可以提供这个价位内实实在在的驾驶安逸感，1.5+6AT也能把省油和平顺维持在较高的水平，甚至车身稳定也做到全系标配（除手动低配），一切家用消费者在意的地方它没有缩水，代价就是内饰老气、配置简陋、廉价视觉感。对于大部分实用主义者这些完全不是问题，毕竟这是大众。
能趋近桑塔纳的帝豪并非定位和售价重合的帝豪GL，而是老骥伏枥的旧款帝豪。论尺寸它是实打实的紧凑级，论空间它有着更长的轴距和几近全平的地台设计，无论是乘坐还是后备箱空间的表现远在桑塔纳之上，在售价更低的基础上还能提供几乎覆盖全实用性的配置如自动空调、皮质座椅、倒车影像、电子驻车、8英寸大屏以及无匙进入等。这些落到实处的实惠却没能让其在销量上超越桑塔纳。
未来谁更牛无法定论，但大众卖的是品牌，而吉利卖的是产品是定论。并非大众不厚道，而是考量到产品布局、市场平衡，注定了桑塔纳离不开代步工具的定位，亦无法提供越级的配置清单和更实惠的售价，桑塔纳充其量是一辆好开的车。而吉利如今把主动刹车、自适应巡航都下放到10万元级别的家轿产品（帝豪GL和缤瑞都有），论技术含金量和普及力度是所有合资品牌所不能及的，颇为丰富的基础配置注定了帝豪是一辆足够舒服且好开的车。
所以这个级别以产品素质论，相信谁更好已自清。（亚夫）
1.吉利的水军实在是太让人恶心了，头条上遍布吉利预设答案的提问，天天靠水军的臭嘴抢眼球，搏出位，真是呵呵
2.天天呐喊着帝豪的配置吊打这个，完爆这个，桑塔纳配置差就猛踩猛喷，三大件自己差的地方就选择性无视？
3.吉利老总有个好挑担，穷人乍富，家里有矿了整个企业都开始膨胀了，一帮嘴贱的水军各种跪舔，俨然天龙八部里唯我独尊的星宿老仙下面的徒子徒孙……
新捷达与新桑塔纳是大众面对国人极不实在的产品，是与当年的捷达桑塔纳不可同日而语的产品。留下的只有名字而已。说白了根本就是忽悠国人的噱头而已。
上世纪的小Polo拉皮臆造出了新捷达新桑塔纳，为了将小型车伪装成紧凑级将车身分段焊接，这样失去了金属的延展性为安全埋下了隐患。可是那四个小脚丫完全暴露了狐狸尾巴。本身平台就极为老旧，技术水平更是与时代脱节。或许有很多大众粉丝看到这里会持有反对意见，可是试问这样的产品为何大众不在自己国家售卖？为何不拿到国际市场上售卖？更令人不齿的是将保命的后保险杠铁都不安装，这种小利背后是忽视国人的生命的卑鄙。试问难道国人命不值钱？
吉利作为民族企业在没有国家扶持的环境下，生存是第一位的其产品也是为了更好的迎合国人需要而生产的，其安全性，性价比，技术水平也在不断提升。单从两车的安全性，技术与性价比比较，帝豪更胜一筹。安全配置更是得分的关键，或许品牌形象没用大众那么唬人，可是我们驾驶的汽车上路安全才是最重要的。因为每天出门家人最大的嘱托不是擦亮logo而是安全第一。
时代在进步社会在发展我国的汽车文化急待普及，汽车只是工业商品使用到年限会自然淘汰。所谓的神车时代是出于汽车水平低下而形成的。政策法规也会逐渐随着社会进步而不断升级，拿老旧国外早已停产的汽车招摇撞骗的工业商品也会逐渐压缩其生存空间。世界上没有完全好与不好之分，在不同的审视标准下会得出不同的结论，至于谁会更牛这个问题有点过于牵强，牛不牛不重要，重要的是交通参与者的安全。
但是单丛现在所比较的两个车型比较下，帝豪与新桑塔纳对比中帝豪才是首选。如果觉得帝豪品牌不够好，同价位的其他品牌选择性还是很多的，至于什么型号大家可以去找找资料多做些功课，这里就不一一列举，免得被人说某某品牌的水军。只是个人意见，不喜勿喷。
