日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：
一、传奇诞生
2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。
最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。
这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。
下面我们一起看一下VR38的技术细节。
二、VR38的核心技术
1.基本结构
VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。
2.链传动和连续可变气门正时
VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。
3.强劲性能的来源：双增压
VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。
4.低压缩比和气道喷射
你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。
这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。
5.一人一机
为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。
6.性能提升
GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：
2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。
2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。
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看到“GTR是屌丝心中的战神”、“GTR普通版零百加速只有4秒并不牛逼，能做到2.7秒牛逼的Nismo又太贵”这种话，真的心痛。汽车并不是一个单纯以快慢来决定一辆车价值的肤浅的产物。
还是先回答题主的问题：为什么日产GTR一台v6发动机，可以压榨出那么强大的动力，改装一下就可以上千匹。还有为什么连续弹射起步GTR会变速箱过热，而保时捷的pdk那么耐操
1.这一代GTR R35的引擎型号是VR38，用来取代一代神机RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而来。手工组装的引擎使得相对于普通的流水线下来的涡轮增压引擎，它的缸内强化方面会做得更好。有些人可能会说你说的太玄乎了，我们听不懂。那没问题，用个接地气的说法：因为更耐操，可以受得了涡轮的压力，所以这个引擎更牛逼。
引擎这个东西的改装上限，其实都不低。以高尔夫GTI为例，2.0T的引擎，220匹的原厂动力，进行进气排气的优化，刷一个revo的3阶程序，即可达到330匹以上的动力输出，足见一个缸内强化做的不错的引擎配上涡轮增压技术会让汽车的动力输出有多么大的提升。你说这是改装车，不做数，那么来个量产车：奔驰A45 AMG，同样搭载2.0T 的M133涡轮增压引擎，能爆发380匹的马力。这样看来，一台3.8排量的V6 发动机，搭载双涡轮增压，原厂能提供555匹的动力也不足为奇了。
再来点干货，那种随便改到1000匹的GTR，也并不是随随便便改装的，首先要做的就是变速箱，缸体，底盘和车身的强化，毕竟原厂GTR设计出来并没有为你配备可以承受这1000匹的车身配置；强化完了以后，才是调整涡轮的增压BAR，一般来说这个值调到2.0以上是比较高增压的增压器了，GTR它还有俩，自然到1000匹不是梦，但也绝非题主说的这么简单。相比那些V8大排量引擎，VR38想要到达1000匹无疑要比别人付出更多的努力。
最后再来diss一下某些言论：首先普通版3.8T的零百弹射成绩也是2.7s，这并不只是Nismo版的成绩。Nismo版和普通版的区别在于：GT3的增压器、全套专属的运动套件、更激进的ECU以及向BILSTEIN特订的DampTronic避震器。顺便如果没有弹射系统的助阵，17版GTR地板油的实测是3.2s，汽车之家的肥仔自带配种测了4秒，跑出5秒的GTR，真的不是测试中打了个盹么？
实际上对于不Care这些东西的人来说，列举这些也是没用的。他们只关心那辆车跑得更快，却不知道GTR设计出来是为了跑赛道的。
2.那么说到了弹射，就要谈GTR的变速箱和保时捷的PDK变速箱了。
还是惯例先来点干货：这是鄙司的土澳挚友Johnny Dunn的弹射指南：
1.把离合踩到比结合点稍微深一点的地方
2.踩下合适的油门,把转速控制在一个合适的范围（5000转）
3.松离合使离合处于结合又不完全松开的状态,松手刹,同时配合油门使滑移率控制在最佳的范围内，然后逐渐过渡到全油门。
好，那么对于自动挡来说，在5000转瞬间和变速箱耦合的确会使变速箱过热。2012年前的R35 GR6变速箱的确存在过热和材质上的问题，并且有弹射后激活变速箱过热保护的案例存在。不过经过改款后，日产对GTR的变速箱进行了强化，再也不会从行车电脑层面限制你的弹射次数，但仍然无法连续弹射。相对于保时捷的PDK来说，GTR的变速箱的确没有那么耐操。
PDK，来源于奥迪的S-tronic变速箱技术。当年破鞋在发展汽车运动项目的时候，倾尽财力。勒芒24小时耐力赛是PDK变速箱的舞台，这款变速箱在赛场上活跃了30多年后反哺到了民用车领域。GR06的研发时长，研发环境和研发资源都和PDK没法比、自然技术成熟度也无法相提并论。
3．关于GTR 的是是非非
有吹GTR的，也有黑GTR的。但一般干这两件事的吃瓜群众们，都是不太了解GTR车主的。GTR车主一般有两种：一是炸街炫车的；二是不要命上赛道的，为啥这么说呢？因为一般这个价位，想要一部靠谱的跑车的车主，大多都选择911了。
GTR这个车，强的不是动力，更不是零百；弱的也不是变速箱，更不是某些媒体拿头文字D里的五菱宏光梗来黑的操控。这是一辆为赛道而生的车，它的四驱系统、空气动力套件和悬挂就是为Time Attack（圈速赛）而生的。当然你要用它来炸街，它风骚的外观也允许你拿它护护木耳。
总之，它就是一辆和911同级别，又于911有不同特点，可炸街可性能，不那么神也不那么烂的跑车。
顺便这些图都取自日产官网，避免侵权，毕竟借鉴来借鉴久了，突然知识产权保护意识上线了。不过整段摘抄这种事儿，咱还是做不来的。
