我刚换的新能源车，长安cs55erock，电池容量84.2度，15万元，600公里续航阵营里最高，605续航实打实的一点不虚标，春秋天不开空调市区通勤甚至能开到近700公里续航，因为通勤能耗，基本上能控制在13.5到12.5度/百公里，换算成续航是84.2÷12.5×100=673.6，84.2÷13.5×100=623.7。
还是那句老话，开过电动汽车之后，再也没兴趣开燃油车了。
购买燃油车的人多，主要有以下几个原因。
1、同档次油电车差价巨大，就cs55而言，油车10万左右，电车15万，差价5万，按综合油耗8升计算，50000÷6.5=7692.3升92汽油，可行驶7692.3÷8×100=96153.75公里，也就是差不多8年的油费，这是最主要原因。
2、里程焦虑。
以前600公里续航车少的时候，和燃油车相比，500公里续航的电车的续航能力都不足以和燃油车抗衡，再加上以前的充电桩太少，导致里程焦虑症蔓延至今。
3、电池成本恐惧症。
电动汽车的最大的零配件成本就是电池，电池一旦损坏，动不动就是几万元的维修费用，让人心惊胆战。
4、自燃恐惧症。
电动汽车的另一个命门就是碰到电池热失控会自燃，三元锂电池的车，就算埃安使用弹匣电池技术，也不能完全杜绝电池自燃的隐患。
以上四点原因，足以让大多数人仍然选择燃油车。
很高兴回答您这个问题：
新能源汽车喊了多年，周围人还是以购买燃油车为主的主要原因还是在于价格，性价比差，其次是冲电时间过长，续航短等原因。
性价比
同等纯电车普遍比燃油车贵四五万， 多出的四五万元用来加油也得跑个八九万公里了，如果是私家车也差不多可以换车了吧！所以纯电车性价比相对差点。
冲电相比加油耗时太长
一般的电动汽车快充需要30分钟可充50%的电，1~1.5个小时才能充满，慢充需要8~12个小时左右。加满一箱油只需要两分钟即可。
续航短
纯电车普遍200-500公里的续航，到了冬天或者是北方续航则更短。不适合长距离出行。
分享一个身边的案例，表弟2017年失业，找了半个月没找到合适的工作，听朋友说货拉拉比打工强。于是就购买了一台电动小货车注册了货拉拉开始帮人拉货。刚开始还行，随着对于这行越来越熟悉，认识的人也越来越多。表弟也是非常的勤快肯干，吃得了苦的人，私下找他拉货的人也是非常的多。这下可好，电动车的续航就根本保证不了。每天跑了几敞就得冲电，远点的大单看着诱人，就是不敢接，怕在半路趴窝了，耽误了客户的计划。表弟说虽然冲电便宜不少，但电车与油车之间的差价也够跑两年了。2018年就把电车给转让了，折价了不少，后悔买电车了。后来一直开的燃油车。
以上都是纯电车较少的原因，当然纯电车在保护环境方面有巨大优势，长远来看未来一定是属于纯电动汽车的。期待电池的突破性技术快点到来。
技术的原因，以前没有合适的新能源汽车，现在比亚迪搭载dmi技术的新能源汽车，秦dmi(百公里油耗3.8升以内)、宋dmi(百公里油耗4.5升以内)已经全面超越普通的燃油车，今后普通燃油车将被这样的新能源汽车所取代，是必然的发展趋势
现在周位的人还是以购买燃油车为主，而不是新能源汽车，原因可以从以下几个方面分析：
第一，观念上来说，自古以来新鲜的事物被大众接受都是需要一定的时间，尤其是这种技术方面的事物，更是需要不断实践和不断完善的。所以在不是完全了解和普遍的情况下，价格也不是很便宜的情况下，用户还是会求稳。
第二，从车的本身来说，新能源汽车的里程、充电以及费用来说，都还没有充分得到解决，也没有达到便利的状态。
第三，从市场来说，总体汽车行业，燃油车还是占主导地位的，而且从技术、可选择性、便利性等等都会比新能源好很多。
所以，现在买车大部分还是考虑燃油车。
还是充电方便性的问题，首先就是车位，要有一个自己的车位，并且顺利安装上充电桩，对于一些老小区，有些人没办法安装充电桩，因为充电桩的电压比较大，而老小区当初的设计不符合现在的要求。
其次就是去公共充电桩充电，排队的问题先不说，遇到坏的充电桩挺头疼的，充电费用加上停车费，和燃油差不了多少了
最后还有充电时间，现在外面普遍都是慢充，和加油相比，一般人等不了
一般新事物都是有钱人先用起来的，比如当年的大哥大，等什么时候村里镇里也有充电站了，新能源车才会普及吧。
有人可能会提到蔚来的换电模式，可是又有多少人买的起蔚来呢，在这点上我感觉马斯克的愿景很好，要普通廉价的电动车
