作为一个从战火中走出的日本品牌，三菱在大部分汽车爱好者眼中，永远都是一个学不会平庸的激进分子。多年来，其凭借着惊人的研发能力与对性能一丝不苟的追求，在世界汽车史上创下了无数神话。
从与STi相爱相杀多年的EVO，再到称霸达喀尔拉力赛的帕杰罗，在那个三菱最为疯狂的年代，只要它决心去做的事情，那么基本就没有其他品牌什么机会了。不过随着日后一系列的决策失误，三菱（汽车部门）近些年完全可以用“苟延残喘”来形容。
曾经EVO凭借一台4G63T铸铁发动机就可压榨出千匹马力，成为了当时唯一敢与超跑竖中指的传奇车型。而帕杰罗也没有辜负“山猫”这个名号，在拉力赛场以及各种极端地形中来去自如。
但是，英雄迟暮，如今的EVO在新生代德系小钢炮面前已经失去了大部分优势，并且迫于经济下行的压力，三菱早已宣布正式停产EVO。很遗憾，直到它离去的那天也没能与老对手STi分出高下。
而另一款传奇车型帕杰罗的命运也未必能好到那里去，虽然并未宣布停产，但如今的V97与前辈们实在大同小异。甚至可以说，这台车已经到了“万年不更新”的地步。
现如今，在三菱的产品目录中已经见不到丝毫能够证明其辉煌昨日的产品。但熟悉三菱的朋友们都一定了解，这个生来偏执孤傲的品牌，很有可能在憋大招。当时机成熟之时，其一定会以惊艳的方式回到众人的视线当中。
很欣慰，在此次的日内瓦车展中三菱发布了Engelberg Tourer PHEV，终于再次向世人展现了其特立独行的一面，同时在某种意义上也为未来汽车指明了现阶段正确的发展方向。
在全世界其他厂商都在研究EV车型的时候，三菱一直在做PHEV。而Engelberg Tourer PHEV就是三菱潜心多年的产物，相较于纯电车型来说，这种内燃机加上电动机的车型无疑要实用的多。
并且三菱也对这台车给予了不小的厚望，通过官方的描述，可以得知三菱对这辆插电式混动SUV的定义并不是一辆普通的SUV。他们是希望这辆SUV可以作为未来出行，甚至是长距离旅行问题的解决工具。
从外观来看，Engelberg Tourer设计的十分庞大壮实，车头采用了三菱当下最新的设计语言，中网的面积十分之大。此外，新车还采用了当下流行的分体式大灯设计，且车顶上方也配有探照射灯，丝毫不掩饰想要带你探索星辰大海的愿景。
同时，我们还可以注意到，该车采用了当下流行的流媒体后视镜的设计风格，但未来能否延续到量产车上还不得而知。
内饰方面，可以从现场中看出该车的内饰已经十分接近量产版，采用了全液晶仪表盘和中控大屏的设计风格。整车采用白色的座椅及内饰饰板，这与目前强调科技感的车型保持了高度一致。此外，实体按键也在逐渐减少。
在最重要的动力部分，Engelberg Tourer装载了更大更高效率的电动驱动单元，在纯电的方式下可以行使70km，搭配上三菱的2.4自然吸气发动机，可以达到700km的续航里程。虽然这个数据对于类似混动雅阁、凯美瑞等车型并没有太大优势，但接下来你就会发现这台车究竟有多么与众不同。
前面我们提到了三菱对这款车的定义是真正能够带你旅行的SUV，那么通过性绝对是硬性指标。Engelberg Tourer所搭载的全时四轮驱动系统采用了LancerEvolution系列的专有技术，采用主动偏航控制（AYC）来定制前轮之间的扭矩分配，通过两组电动机驱动，瞬间提供最大扭矩。
简单来说，这套四驱系统在EVO的基础上加入了电机驱动，使得分配与传输都能获得最佳响应。结合三菱以往的调性来看，日后给这套系统加上分动箱与低速放大功能也不是不可能。甚至我们可以大胆猜测，这很有可能是全新一代的超选四驱系统。别说自驾游，只要三菱有这个心思，带你深入极地都完全能够实现。
并且三菱的目光也不仅停留在汽车领域这么短浅，目前他们提出了一种叫做Dendo Drive House（DDH）的概念，通过使用双向传输能量的方式，将PHEV汽车、家用太阳能电池板与充电机、家用储能系统连接在一起。
举例来说，白天的时候，客户可以使用太阳能充电器发电，为可以替换的PHEV/EV蓄电池充电。晚上的时候，这些EV/PHEV也可以作为家用电的一个来源，从而更好的利用太阳能提升能源效率。总之，DHH可以成为一个应急电源，单独为家庭设备供电。
总体来说，此次的Engelberg Tourer PHEV让我们看到了汽车能源在现阶段的某种意义上的正确发展方向，与其去等待那些所谓的“电池技术突破”，倒不如将传统与现代相结合，达到出其不意的效果。而目前我们所能做的，就是等待三菱用一贯的日系匠人之心，推出真正的量产版车型，相信那一天的到来并不会太久。
maybe，but it is secret for car corporation.i can’t know more actually.
