为了吹牛逼忽悠傻子!热效率越高只能说明能效转换高，并不能说明发动机功率就高! 发动机最终的参数是功率和扭矩，沃德十佳发动机评选从来没有把热效率列为评比项目，丰田本田马自达虽然发动机热效率比较高但从来不大吹特吹的宣传，奔驰宝马法拉利兰博奥迪没有一个拿着发动机热效率来大肆吹牛逼的。有些自主品牌纯粹是为了自吹自擂，忽悠消费者，大吹特吹热效率，误导不明真相的吃瓜群众，把热效率当成发动机性能的重要指标[捂脸][捂脸][捂脸]，甚至有些品牌通过造假，用最高热效率冒充平均热效率忽悠吃瓜群众，通过水文误导消费者!
1、若你没把读书时期的知识都还给老师，应该都了解热力学第二定律。
一、它在百度里是这样定义的：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响。
二、说人话就是：热能在转化过程中必然有一定的损失，不可能完全用来做功。
2、汽车发动机的做功过程就是将汽油燃烧产生的总能量转化为车辆的动能，而发动机的热效率就是等于车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%。从公式可以看出，发动机热效率越高，车辆不仅更有劲，燃油消耗量也更少。
3、目前，市面上大部分发动机的热效率在28%~33%之间，任何一家车企能够提高热效率1%都是一项了不起的成就。
4、热效率值越高，车辆跑起来越有劲，也更省油。
5、众所周知的第八代凯美瑞搭载的全新2.5L发动机，该2.5L发动机的热效率达到了惊人的40%，再配备爱信8AT变速箱，在高速试驾时，时速110的情况下，转速表仅仅显示1500转。高速平均油耗在百公里6升。。
6、紧随其后的，本田号称要在2020年之前要把热效率提升到50%,马自达这厮居然要把热效率提高到60%！
当然了，目前热效率排名第一的，依然是：丰田第四代普锐斯，41%。
7、在当下，节能减排的主旋律下，如何有效的提升发动机热效率，依然是各家车企，坚定不移的路线。
你觉得技术的发展是人为左右的了的？燃油电动车发展最终还是取决于技术的发展，就电动车目前的状态禁燃绝无可能，电动车100年前就有了，这一百年电池的突破有限的很。你以为汽车发展是一个行政命令决定的？
