如何看待比亚迪对腾势新能源增资2亿元？

比亚迪增资腾势，也算是很正常的企业行为吧。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。一家企业，当原投资用尽的时候，股东的增资也就不可避免。不仅今年两大股东分别增资2亿，就在去年上半年比亚迪和奔驰也分别增资4亿，再往前推一年，2017年两家的增资额额则为10亿。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。

合资之初，腾势也算是高举高打，当时巴菲特入股比亚迪不久，比亚迪又傍上奔驰这个大腕，一时风头无两。腾势也一度成为当年国内媒体眼中蕴势待发的新能源造车新希望。

可现实却是冰冷的，看看这几年腾势的销量，套用一句赵本山的名言真叫一个“哇凉哇凉的”。公开数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆。2018年全年累计销量不到2000辆。这样的表现，让人大跌眼镜。

腾势不被消费者认可的原因，综合起来就是两个字——丑、贵，性价比不高。折腾几年，无功而返。

最近的消息是，腾势的原销售团队解散，由准备退出中国市场的SMART原销售团队接手，而且非常有可能与奔驰的渠道并网销售。在奔驰的招牌下，也许腾势会有大的发展吧。

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1.作为比亚迪和戴姆勒合资的腾势品牌近几年发展并不理想，如果想要取得进一步发展必须持续投入；

2.腾势作为比亚迪合资的探索，对比亚迪来说意义重大，一者可以通过和戴姆勒合资获取外方技术输入，二者腾势品牌获得良好发展以后会对比亚迪品牌进行赋能和反哺;

3.新能源投资符合国家发展方向;

因此从以上几点可以看出比亚迪对腾势进行增资符合自身战略发展方向，只不过腾势目前所处的形势并不是很理想，希望通过增资可以增强腾势实力并取得快速发展。

比亚迪一直在努力改变F0F3带来的低档车的影响，前几年的速锐S7,最近两年的唐宋，及电动和混动的唐宋，整体来说品牌一直向上