坊间流传拉高速可以清积碳，这是真的吗？要回答这个问题，首先我们要弄明白什么是积碳。一般来讲，积碳一方面是汽油燃烧不干净，保留在气门燃烧室内，形成积碳；另一方面是没有经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥形成积碳。第一种积碳还算是比较轻微的，而第二种就属于“中毒较深”的。
先说第一种，这种气门燃烧室里的积碳，就是油喷在气缸里，但没有充分燃烧，还有一部分汽油留存在了燃烧室的壁上了。时间长了越积越厚，燃烧室里又非常热，在反复受热之后就变硬形成积碳了。
第二种情况是，在进气管的内壁上，呈黏乎乎的半固态，准确的说更接近于油泥。当发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，没有被吸到气缸里面燃烧，油就残留在进气门的地方。进气门温度还是在的，一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒混合，就形成了这种半固体的油泥。
拉高转速可以清洗积碳吗？准确的答案是：不能说不能，但基本也只是微乎其微。拉高速其实就是拉高转速，其主要就是通过让发动机持续高转速运转，保持比较高的进排气压力。转速高了，吸气自然要吸得多，排气也要排得多。这样的话，它有可能将附着在缸体内表面还没有形成固态的积碳给冲掉，但是对于已经形成固态的，这是无能为力的。说白了，就是类似桌子脏子，用嘴吹吹的感觉。
从这个角度来看，拉高速清积碳基本上只是非常浅层的，如果爱车真有积碳，还是老老实实找维修技师来清洗吧。
拉高速真的能清除积碳吗？
许多朋友拉完高速之后，感觉车子动力好了，起步有劲了。所以感觉上是清除积碳了，首先要说的是这种感觉是没有错的，拉高速的确能清除部分积碳，但是也会生成一部分积碳。为什么这么说呢？
首先来说说拉高速的好处：主要是对一些长期短途、市区行驶的车辆。
有以下6点好处：
图1比较属于低温积碳，234缸属于高温积碳
1、高速行驶时，进气量大，会适当的让进气效果更好。
2、高转速、高温的运行让发动机内部的低温积碳、松软积碳有机会烧掉，因为汽油蒸汽的爆燃让低温积碳、松软积碳打散随着尾气排出。像气门、火花塞、活塞顶部等都会有一些积碳，只是成分有差异。
3、让松软的积碳更紧致，让燃烧室内部的压缩比更优。松软的积碳不会再吸收雾化的蒸汽，让汽油燃烧更充分，动力更足。
4、高速的行驶中，汽油的喷射量更大，爆震更有力，会带走少量喷油嘴周边粘粘的一些胶质杂质积碳等，让雾化效果更好，动力更足。长期高速行驶的车辆喷油嘴会相比比较干净。
低速、市区行驶的车辆，喷油嘴会比较脏
5、高速的行驶让排气管三元烧温度更高，高速的排气也会带走少量的附着在蜂窝上的杂质。
6、高速的行驶给电瓶充电，让一些因为低速短途行驶的车辆电瓶充足电。部分长期短途行驶的市区车辆电瓶会亏电，影响车辆点火等。
综合来说：会清除一些松软、松散的低温积碳，动力会更好，油耗会降低。
以上是能想到的一些好处，当然不是全部，也不是每台车都适用。但是这些都只是短暂的，如果恢复长期的短途、市区行驶，很快车况又会恢复，油耗会升高恢复。
低速、市区行驶的车辆积碳会多一些
接下来说说拉高速有坏处的，比如说会将部分低温松散的积碳，由于高温、高压、高转速提炼成高温积碳，高温积碳硬度高、密度大、附着力强，不容易清除。
但是话说回来，高温积碳不见的是坏事，至少吸附的汽油蒸汽少，相对来说，对汽油的燃烧影响要小。
但是这也是好事，车子用久了，有机会可以一次性处理。
纯原创手打，更多养车小知识，关注自己养车。预防为主，防微杜渐！
众说纷纭，之前我也和很多人一样，觉得拉高速清积碳效果非常有限，直到看过一篇论文（好像是叫《发动机积碳治理与评价方法研究》），改变了我的认知，也是一个学习的过程，这里把大致的结论分享给大家：
拉高速的确能清积碳，但是条件非常苛刻。
拉高速，不等于高车速，而是要让发动机处于高转速。要长时间、稳定地保持发动机高温、高转数，对清理积碳才会有明显效果。
1、长时间：原地大脚轰油门是肯定没用的，论文中给出的时间是至少20分钟，当然，时间越长效果也会越好。
2、高温：高温状态是积碳脱落的必要条件，只有在高温状态下，积碳才有可能从气缸壁上剥离、脱落，并且需要长时间的高温。
3、高转数：这其实也是实现发动机高温的必要手段，论文中提到要保持至少3000转以上。
这三个条件缺一不可，可以说是非常苛刻了。一般情况下，车辆在高速上120Km匀速行驶时，发动机也就在两千转左右，想要稳定在3000转以上，需要降低档位，手动挡当然容易控制了，如果是自动挡的话，只能使用SPORT模式，或者干脆用手动模式、越野模式。当然，也可以在道路通畅的快速路上，锁定低档位，拉高转数，效果是一样的。如果变速箱不支持手动模式，也不支持L档、S档的话，要实现3000转还真有点难。
注意：原地大脚轰油门是没用的，因为你不可能稳定在3000转以上，忽高忽低，发动机喷油量增多，进气量减少，还会增加积碳。
另外，这样高负荷的行驶，对变速箱也是不小的考验，如果你是CVT变速箱，那还是算了吧。很容易触发CVT的热保护，两田之前爆出的失速门就是类似的工况，发动机积碳是小，发生危险才是大事。
手动挡、双离合（干式湿式都可以）和AT都没问题。
大致原理是这样，在长时间高温高转数的情况下，发动机内部，主要是燃烧室，部分附着不牢靠的积碳会在高温环境下脱落，并随着废气一起从排气管排出。另外，在拉高速之前，加一瓶燃油宝效果会更好。有媒体用内窥镜做过实测，拉高速前后，发动机内部的积碳明显减少。
积碳还有哪些方法可以清除？
市面上常见的就两种，一种是拆，一种是不拆。
拆解发动机就不用多解释了，里面多少积碳，拆开了也能给你弄得干干净净的。不过这种方法成本很高，而且有一定风险，拆完之后再装回去能不能达到出厂时的工艺标准？毕竟修理厂的工具、水平和精度肯定没办法和原厂相比，或许短时间看不出什么问题来，如果装配精度不够，日积月累之下，未必不会发生新的问题。要知道早期在我们逆向研发国外发动机的时候，不知道装配对温度有要求，拆完了装不上！
免拆清洗积碳其实也分为几类，有打吊瓶的，有用核桃砂的，甚至还有用超声波的。效果都是有的，但是清理效果肯定不如彻底拆解。
吊瓶法属于化学清洗，主要利用发动机工作时产生的真空度，把清洗液吸进去溶解积碳，完成内部清洗。核桃砂其实是物理清洗，就是把核桃壳破碎成细小颗粒——这玩意比积碳硬但是比铁软，利用核桃砂高速冲刷进气歧管内的相关零部件，把积碳随之刮下来，再用器械吸出去，清洗效果还算不错。至于说超声波那就高科技了，说是能把积碳震下来，只是听说过，真没见过。
如何避免积碳产生？
清理积碳，没有十全十美的办法，想要清洗彻底，那就劳民伤财，还要冒一定的风险。至于其他方法，只是缓解，无法彻底清除——当然，只是逼疯处女座而已，清理的差不多就行，因为……积碳是发动机的宿命，你是无法避免积碳产生的！只是多少和早晚的问题。
那么，如何让积碳少一些，积得慢一些呢？我们先得了解积碳形成的机理。
什么是积碳？简单说就是汽油燃烧不充分的碳化残留，那么如何避免积碳也很容易了，你只需要——省油！
从两方面来说，首先，积碳积碳，积累的碳都来自于燃油，也就是说你的积碳量在一定程度上和汽油消耗量成正比，一辆插电式混动车，全特么纯电跑了，跑了十年就用了一箱油，打死也没多少积碳，因为基数在这呢。所以你开车省油，少消耗燃油也就少积碳。
另一方面：如何省油？让汽油充分燃烧！
我们都知道什么时候费油吧？首先是汽车刚启动的时候，发动机没达到工作温度，所以ECU会加大喷油量，迅速提升温度。而这时候进气量并不足，涡轮增压发动机的涡轮还没介入，混合气体属于“富油状态”，汽油燃烧不充分发生残留，形成积碳。
另外，在怠速时，大脚油门拉高转数的时候。最好尽量避免。那么什么时候汽油燃烧最充分呢？其实每台车，每台发动机都有一个最佳热效率区间，一般在发动机2000转左右，输出功率在20—40Kw左右，节气门开度在25%—85%，这时候油气混合比例最佳，汽油燃烧最充分，也就最不宜形成积碳。
最后总结：长途出行的时候，车里备一瓶燃油添加剂，加油之前先加进去，之后跑高速，故意拉高转速，是有一定的效果的。
