花巨资拆迁，花巨巨资修洞，然后就那么几辆车，间隔时间很长，站台上高峰时段人员拥挤，上不去车为什么不多配几辆车？加密间隔，迅速的把人运走哪？北京最快的列车间隔一分钟一趟，是否可以学习一下
笔者大学专业为城市轨道交通车辆工程，虽然现在已经不做轨道行业了，但对这行多少有点积累，我来回答。
首先，从资金成本上考虑，加购列车是个不小的投入，以每节列车600万计算，一列6节编组的列车就是3000-4000万。加上检修场地、运维人员等，实际远不止这些。并不是每个城市都具备像北上广这样的经济实力。事实上，很多城市的地铁靠政府补贴在过日子。
其次，就是必要性的问题，一方面，你坐地铁的时候通常是上下班高峰或者周末的热门地区，但平时的时候根本没有这么多的人，平时也许是拉着椅子在跑，只是你在上班没看到。另一方面，中国的轨道交通三十年走完了欧美百多年走完的路。地铁规划通常是超前客流的，地铁规划到哪，开发商房子修到哪，人流集中到哪。这也就造成，在一条线开通早期，客流通常不是很充足。
最后，但不是主要原因，地铁车辆行车时间间隔的调整专业上称为调图，这对一条线路来说是系统工程，会牵扯到车辆调度，人员调度，信号配置等多方面的因素，很麻烦。如果不是非常必要，通常不会去调。
地铁的车辆已经相当密集了，再增加车辆，势必会影响安全。比如说，前面的车或站台门出现故障，或者小孩的脚插进站台缝隙拔不出来，站里的车出不了站，等到工作人员发现出问题，拉警报，后面的车收到信号，司机反应过来减速停车，需要至少几分钟时间，这当中任何一个环节反应慢几秒，结果就不堪设想。
