这样不就和燃油车一样了，充电也一样方便
首先，国家是鼓励加油站进行多种经营的，加油站增设加气功能、充电功能，国家是持支持态度的，这是政策原则大方向。但是，目前加油站安装充电桩的加油站非常少，我个人觉得是由于以下三个方面的原因造成的：
1、安全原因：
由于充电桩属于大功率用电设备，还需要与油罐、加油机等有油气散发的部位保持安全间距，以保证安全。偏偏管理和解读这个安全间距的国标文件GB50156《加油加气站设计施工规范》现行的版本是2012年的，在2014年对LNG和CNG、LPG等加气设备设施进行了局部修订。而充电汽车和充电桩的发展是在2015年度才真正开始，国标文件对充电桩的监管不能说一片空白，至少是无法可依的状态。安监局没有办法根据国标验收。
2、经济原因：
①加油站多数处于交通要道，土地成本很高，可以说寸土寸金。建设充电桩本身需要停车位占用面积，按照单位面积来计算投入产出，回报率远远比不上卖油和便利店商品；
②加油站绝大多数自己有变压器，充电桩硬件投资对加油站来说算不得什么大钱，但问题在于：供电局的增容费绝对不是一笔小钱，让人连去问一下的勇气都没有；
③加油站毕竟属于危险场所，有车辆停留，就难保充电顾客在充电等待期间遇到不安全的事，比如火灾，而顾客在商家享受服务期间财产受到损失，商家必定有责任。保险公司可能会把责任推给加油站。赚了充电的那点小钱，负担整车的风险，实在不划算；
3、资质原因：
建设充电站、从事充电行业是有门槛的。有的规定明确地提出五条要求：①注册资金2000万（这个挡不住人）；②有管理系统（这个不算门槛，的确该有）；③有10名电工，其中至少两个高压电工（这个比较讨厌，加油站没那么多人，但肯花钱的话，找几个电工来“挂靠”还是能够解决的）；④有比较完备的管理制度（这个也不算门槛，的确该有）；⑤在省内要有不少于500根充电桩（这一条没办法解释，一个新兴行业的企业，即使攥着500根桩的钱，全力去布点铺开，三年两年也未必能落地，而在500根全部落地之前，对不起，您是没有资格成立充电桩管理公司的，那么之前您建立的499根充电桩，一定是违法的）。
因为加油和充电的特点不一样，所以这种方案并不合适。
首先是所需环境不同。加油是很快的，随加随走，所以加油站的场地一般并不大，因为都是几分钟的临时停车；
但是充电则不同，充电需要的时间断则三五十分钟，长则八九个小时，更符合充电环境的是停车场。所以目前国内的充电桩建设基本都优先依托停车场来修建。
其次，安全要求不同。加油站是不能有大量电气工作的，因为加油站属于易燃易爆场所，他的工作环境里存在油气，所以是禁止有静电等放电情况存在，比如加油机上就有明显的释放静电专用部件，以免电火花引发火灾或者爆炸；而充电时都是大功率电流，虽然目前的充电桩安全措施已经相对较好，不过他主要的安全措施在于短路或者储电，相对于防爆防静电方面并不足够，所以建在加油站太危险。
所以综上所述，目前加油站增设充电设施并不是个比较好的方案，当然也许以后可能技术发展，也许会出现更安全，更专业，更综合性的能源补给站。
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充电桩与加油站有本质的不同，所以不能在同一地点设置。
便利性不同
充电桩比加油站更加便捷，根本不需要在固定的加油站设置，因为充电桩只要有电线既可以安装，更便捷的地点是停车场，而加油站需要跟建筑物保持50米的距离，同时地下还要有储油管道。
安全性不同
虽说充电桩还都比较安全，但毕竟是大量的充电过程，而加油站是很怕静电的，如果在加油站预埋太多充电桩，一旦有静电或火花，跟加油站里弥漫的油气混合，很可能会造成火灾或爆炸。
快捷性不同
加油站，一般家庭轿车只需要5分钟即可完成加油和缴费全部工作，而充电桩，即便快充也要1小时30分钟以上。如果充电桩都在加油站，那岂不是把加油站堵严了。
从部分试点城市目前的情况看，虽然也建了一些充电桩，但主要还是在一些偏远区县，在市中心寸土寸金的地方，建一个充电桩的地价成本非常昂贵。现在北京尝试将开展路灯充电桩研制及试点应用，但还仅仅处于规划状态，需要进行电路分离改造，充电桩的普及，需要多方协同和技术推动的支持，也同时直接影响了电动汽车的普及。
