现在的绿皮火车是不是都安装了空调？

现在的绿皮火车不再是上世纪九十年代见到的绿皮车。过去那种外观涂成草原绿、中间一道黄线的绿皮车相信大家都坐过，根本没有空调，冬天冷的受不了，大家称“冷库”！夏天大汗淋漓，大家称“蒸笼”！但那个时候，不坐不行啊，咱农民工收入低啊！飞机舒服，有几个舍得坐。

我们就想，为什么这种火车不装空调呢？后来了解到，这种22型、22B型、25B型车，机车就没有向客车车箱集中供电的设计，属于一种落后的车型。后来，从2005年开始，这种绿皮车渐渐地变少了，逐渐被淘汰了。直到2009年，除了一些短途(300公里内)、管内、职工通勤、偏远山区列车以外，绿皮车逐渐被一种红皮车代替，这种车型属于一种真正意义上的空调车，而且列车运行时间缩短了很多，但票价相应也提高了30%左右。

不知怎的，后来铁路上“绿皮”的火车又多起来了，但这种车型内部的结构和“红皮”车是一样的，都安装了空调。后来了解到，原来从2014年开始，铁路总公司搞了一个更换车体颜色的“绿色回归”方案，规定今后线路运营的列车除动车为白色外，全部涂成橄榄绿色。

因此，现在的绿皮火车都安装的有空调，没有空调，大家宁愿去坐高铁！坐飞机！这也是随着我们生活水平的提高，火车装空调也是满足大家乘坐舒适的需求吧！

以前那些真正意义上的绿皮车有个别车厢是改装时加装了空调的，但大多数绿皮车只是软卧、餐车或者列车员宿营的卧铺车加装了空调。更多的硬卧、硬座车厢并没有安装空调，里面是风扇，车窗可以打开。只是现在这些非空调的客车已经很少了，只有个别短途慢车以及部分春运加开的临客还在使用。

现在你看到的所谓绿皮车绝大多数都是以前红色、蓝色、白色的空调客车刷绿而成的，这是2014年底开始的一次瞎折腾搞出来的怪名堂，空调客车涂装比较鲜艳，而现在进入了高铁时代，在涂装上就降低普速客车的档次，让公众还误以为普速客车都是那些老旧的绿皮车，因为绝大多数人只会看颜色判断等级。但是现在图定的长途普速客车都是空调客车，票价自然是空调车的票价。

早期的21型客车(博物馆里尚存，无路用)，22(B)型客车(少量运用，车体有加强筋)，部分25A/B型客车(双层25B除外，全有空调)都没有空调，车窗全部可开启。从25G型客车开始，后面的25K型，25T型客车都是有空调的，机供或者加挂空调发电车，车厢采取半封闭(25G型，早期25K型)或者全封闭(25K型，25T型)，大部分窗户都是整块玻璃，无法打开。

近些年来，铁总开始对路用旅客列车采取刷绿政策，所有的车厢基本上都刷成了类似于老绿皮的外观，但其内部还是原来的样式，还是有空调的。真正没有空调的绿皮车现在已经不多见了，只有少数几趟车，比如7053/4次列车等支线列车、路用通勤车、临客、旅游列车等依旧在使用没有空调的绿皮车厢。当然，东北、西北等地区也有老绿皮担当的普快列车，不过非常少见了。

另外，给大家介绍一下现在中国铁路还在运用的几种旅客列车车厢：

22(B)型客车(绿皮车/老绿皮)：

22B型客车(行李车)，无空调，车体带有加强筋，容易辨认

25A/B型客车(绿皮车)：

25B型客车，无空调的早期型，车体无加强筋，但窗户类似于22系客车。一般用于支线列车，临客，旅游列车。

25G型客车(红皮车)：

25G型客车，原色车底，有空调，部分车窗封闭

刷绿后的25G型客车，外表类似于25B，但窗户明显不同。一般用于普快和管内快速列车。

注：部分25B型客车早期也是红皮车涂装(见下图)，后改为22型的绿皮涂装，要注意区分

25K型客车(蓝皮车)：

25K型客车，原色车底，有空调，主要用于特快列车

刷绿后的25K型客车(中间那节)，和25G刷绿后在外观上无明显差别

25T型客车(白皮车)：

25T型客车原色车底，有空调，主要运用于直达快车和部分特快列车，初期由国外进口(又称庞巴迪或BSP)，后期为国产，外表区分不大。

刷绿后的25T型客车，与其他车厢最明显的区别在于车厢侧面有裙板，很明显。

对于绿皮火车是否安装了空调，具体得看是在什么地区啦，在我们老家绿皮火车相比以前干净整洁了不少之外，是没有空调的，因为车速比较慢，而且车窗可以拉开。下面是我们老家行驶路段的绿皮火车，对于现在而言也是最便宜的车了……

有的安装了有一些没装。一般短途的和管内的运行时间短，主要服务小站和职工，没有空调，冬天烧煤炉暖气的，夏天开窗。长途的一般都是有空调的。但是票价不一样。没空调的那种特别便宜。大约是大吧车的四分之一。有空调的普客票价相对K,Z,T字头的也要便宜一些。

现在能见到的绿皮，大部分就是以前的红皮和蓝皮车也就是25K，25G，25T等型车刷绿的，这种车本来就有空调，只是改了颜色而已。而真正意义上的绿皮车，其实指的是22型车和25b型车，这种仍然没有空调，不过很少见，一般在各局管内跑通勤或者市郊车用。

作为曾经的火车乘务员以及现在常出差者，应有一定发言权。曾经的绿皮火车由于国家发展处在初级阶段。在八、九十年代初期，只在卧铺车厢及乘务员休息车厢安装空调。那时候刚改革开放，人潮涌动，火车的运输量跟不上人们出行需求。还需水运、航运、班车分流。随着国家经济实力增强，人民消费能力提高。铁道部从车种到车况都作了提高。K、Z、T字头火车应运而生。车内部硬件的提升，让乘客的舒适程度也大大增加。而绿皮火车也得到改造，基本上都装了空调。而随着高铁开通，己是人们出行的第一选择。作为曾为国家运力作出历史贡献的绿皮火车有可能会慢慢淘汰，供人回忆啦。

大部分都安装了空调，应该只有小部分并没有安装空调，这一小部分的火车夏天窗户都是开着的，里面走廊上面安装了风扇，尽管这样还是热的受不了，有的还有锅炉在里面烧开水，当然这部分火车的票价是十分便宜的，也是有不少人坐的，希望能够改进吧，毕竟开着窗户是不安全的，虽然夏天有风但是也不是很凉快，大家在里面也不舒服。

绿皮火车不一定就是传统意义上的绿皮火车。

以前，火车车厢颜色都是绿色的，型号基本上分为22型、22B型、23型、25型、25B型。这些型号的车厢不带空调，窗户也是能打开的，最高限速为120km/h。它们才是真正意义上的绿皮车。

世纪之交的时候，带空调的25A、25G等车厢出现了。与绿皮火车不同，它们有了各种各样的颜色，车窗也不能随意打开了，尽管它们和绿皮火车一样最高限速120km/h。后来，25A、25G统一刷成了红白相间的颜色。

没过几年，能跑140km/h的25K型车厢上线了。它们的外表为蓝白相间的。2003年年底至2004年年初，能跑160km/h的25T型车厢出现了，它们的外表为墨蓝色与白色相间的。

从此，我国铁路就呈现了各种颜色车厢并存的局面。稍微了解点铁路知识的，就会知道，红色的是K，蓝色的是T，墨蓝色的是Z，直到2015年。

2015年，铁路部门下令，不管是什么车型的车厢，统一改外观为橄榄绿色。于是，各种车厢开始陆陆续续地褪下了原来五颜六色的外表，刷上了复古的绿色。

所以说，现在铁路线上运行的绿皮车，都是原来的红皮、蓝皮换了身衣服而已。大家都称呼换了衣服的车厢为绿皮车，而真正的绿皮车，却越来越少了。原来真正的绿皮车，车况差的，有的稍微修整一下进了博物馆，还有的装修一下，成了火车餐厅或成了城市景观，但大多数，都进了报废厂，拆成了废铁。相比之下，车况好的，大多数进了专用的存车场，有专人定期维护，每年春运时再拉出来发挥余热。还有的车加装了空调，改了电气系统，摇身一变成了空调车，编入了正常的列车里。还有的车，依然以绿皮车的身份正常营运，比如由济南开往威海的K8261次。

现在，绿皮车和T字头使用的25K型车厢早已停产，25G型生产线还在，只要有订单就能生产，不过出厂时不会再像以前那样刷成红色的了。25T还在大量生产，不过生产出来的车厢不再作为传统车厢使用，而是作为CR200J型动力集中式动车组的拖车使用。

CR200J型动车组分为长编及短编动车组，其简称均为动集。长编CR200J由1台FXD1或FXD3型电力机车及16节25T型客车组成。将FXD1型或FXD3型电力机车调整成动车组头型，前后部分分开，分别编成车头及车尾动为车。动集25T虽然还是25T型客车的底子，但是内部布局已经和传统的25T不一样了。动集25T内部由原来的硬座软座更换为动车组使用的二等座一等座座椅，卧铺则增加了充电口、阅读灯等设施，餐车取消了厨房，改用同动车组的冷链食品一样。

CR200J长编动力集中式动车组原本打算替换掉几趟夕发朝至的Z或T，并使用动车组车次作为试点，随后逐步推广到全国。2019年1月，动集开始在京沪线上上线，取代了北京开往杭州的T31/32次、Z9/10次，还有北京开往上海的D321/322、D313/D314次，以及有江南明珠号之称的北京开往南京的T65/T66次。2019年年底又替换了京九线上的一大批Z字头列车。

不过，CR200J因为其较高的故障率，还有其Z字头的速度D字头的票价，所以其上座率一直没有达到预期，加上疫情影响，很多CR200J担当的车次临时停运，客流好转时也鲜有恢复。有传言称，CR200J长编动车停产了，到现在也没有复产的消息传出。

所以说，未来普通铁路的走向，不好说。反正没有空调的老绿皮车，应该是再也回不来了。