新能源汽车是可以无线充电的，这要看你的车辆是否具备这样的配置。也要看你是否有无线充电的设备，所以从各种角度来说，当前无线充电技术并不太成熟，相信过不了几年这种技术会普及的。很少有量产车具备无线充电装备。就是有也处于研发阶段。当前汽车的充电一般有以下几点：
1.家用220v交流充电。
2.工业用380v三相交流电充电。
3.快速充电桩750v 直流充电。
4.无线充电处于研发阶段。
5.增程式混合动力，发动机带动发电机充电。
总之，新能源充电的形式会越来越多，越来越方便。
目前汽车无线充电仍停留在标准测试的阶段，很多标准和配套都不成熟。另外成本太高！本来新能源汽车的价格就很高，厂家不愿搞，充电桩企业也不愿做，没有利润的事换谁也不干。
对于普通大众来说，缺乏专业知识，普遍对电池辐射持怀疑态度，推广上也有一定的难度。
无线充电也是接触式充电，而不是隔空充电，只是通过充电板接触或者是充电架接触，从实用角度并不比有线充电方便，毕竟你的车是不需要随便找地方乱停充电的吧。
最重要的是，无线充电改造成本太高，大型用电器的无线充电技术也不成熟。你是愿意为了个不实用的无线充电技术买车多花5万还是省5万？
无线充电可以说越来越普及了，从手机到耳机甚至牙刷都能够实现无线充电，电动车如果实现无线充电可以摆脱线缆的束缚，不用再插拔笨重的充电枪，即停即充。
要知道在智能化越来越高的今天，能自动绝不手动，不过电动车的无线充电怎么好像不见普及，悄无声息的样子。
实际上，无线充电已经有车企推出，宝马曾在2018款5系插电式混合动力车型上推出过车辆无线充电的选装包，这套无线充电系统包含停车辅助系统，驾驶者可以根据车内仪表上的辅助线进行停车，当到达感应底座正确停车位置时会出现相应提示。
这个充电系统对停车位置的宽容度并不高，纵向支持最多偏差7厘米，横向最多偏差14cm，可以提供3.2kW的无线充电功率，相当于普通交流慢充充电桩的功率，以宝马530Le 9.4kWh的电池组计算，充满电的时间约为3个小时。
奥迪也曾经发布过这样的无线充电技术，不过奥迪则是让发射线圈的充电垫自动升降，目的是提高线圈耦合效率，它的无线充电功率为3.6kW。
这项技术的原理并不复杂，无论是手机的无线充电还是车辆的无线充电，它们最基本的原理都是一致的。充电器与用电装置之间不用电线连接，通过电磁场传送能量。目前主流的无线充电主要有电磁感应式、磁场共振式，手机和车辆上主要应用的是前两种方式。
不过采用感应式充电技术有一个缺点：发射线圈和接收线圈对位置的要求比较高，线圈耦合对失调性非常敏感，位置对不齐就会让充电效率大大降低甚至无法传递电流。
这对于应用在车辆上也就更不好把握了，如何保证每次充电，车辆都能停在精准的位置上，而不用为了充电来来回回挪车这是需要解决的。
相比感应式充电，采用磁场共振式技术对两个线圈的位置要求就相对低一些了。简单来说，就是发射线圈和接收线圈只要具有相同的共振频率，就能够传递电能。从技术的角度来说，它为动态充电也提供可能，在道路内铺设发射线圈，车辆可以边开边充电。
既然已经可以实车搭载，那么为什么离我们还是那么远，其实还是逃不过一个“贵”字。无论是感应式充电还是磁场共振式充电，它的充电功率都比较低基本在3-10kW左右，这和现阶段交流慢充桩的充电功率相似。而且由于线圈耦合受到距离的影响，充电传输效率基本在80%-90%之间。
充电慢还不是重点，最重要的是它的设备费用高昂，它的价格是普通慢充桩的5-6倍，注定只能是土豪的装备。
