不要一味把矛头指向滴滴司机，当然也不否认当中有个别司机存在违规操作行为，但并不代表所有的司机都是这样，我们应该从公正客观角度来看待事实和问题。说句良心话出来跑滴滴的司机大多数都是在社会上几经磨难后跌到谷底，没有办法的情况下靠着仅剩的一台车来赚钱养家糊口，每天在不足一平米的空间里一座就是十几个小时，接到乘客订单时饿了得撑着、想方便了得忍着，加上长坐都是伤身的操作，久而久之就会积劳成疾，简直就是拿命来换钱！为什么，知道吗？媒体你们知道吗？各管理部门领导们你们知道吗？滴滴公司你们知道吗？社会各界人士你们知道吗？因为家里有嗷嗷待哺的孩子，家里有渐渐老去全身病痛的父母，有个将一生托付给他的女人...有谁在发生问题时先在司机的角度上为他们考虑过原因吗？加价是因为油价高而平台定价低且抽成扣费高，到司机手上简直就是可怜，但没别的路可走时只能赚着这点拿命换来的可怜钱！！在看另一个角度：首先看看乘客是否有教养是否善良，乘客是否尊重过司机，上下车把车门当烂铁一样砸反正不是他们自家，喝了几口酒就借酒装疯在车内想干嘛就干嘛当在他自家一样，还有花了几块钱就要当个爷似的，常常为难司机到不行随意就要上下车随意就要左右转，路面各种被拍照违章......谁来告诉我司机是不是人有没有人权和人格？媒体目前再论一论这个话题可以吗？
当初没有网约车，出租车运营也就是基本满足一个城市的需要，而且出租车投放每个城市都有总量控制，出租车公司要增加车辆必须得到交通运输管理部门与公安局车管所的批准。网约车的出现，确实缓解了市民用车的需求，但网约车的负面影响就是投放量是无序的，与出租车不是互补竞争，而且不公平的恶性竞争，造成了出租车公司与出租车驾驶员的不满。就拿上海为例，为了缓解上海道路交通的压力，规定高峰时段出租车空车不准驶入高架快速道路，但网约车空车却不受限制。其次，出租车在机场火车站都要定点上车，出租车接客需要排队，像浦东机场出租车空车排队可能会达到几个小时，而网约车直接可以在停车场接客上车，类似不公平的情况还很多。我认为交通运输管理部门应该对现有的出租车公司进行优化，针对城市发展的规模，合理调整出租车的总量，对出租车公司及驾驶员要严格管理和监督，按照服务管理条例，定期评定出租车驾驶员的星级，公司应该给与奖励，上海出租车驾驶员的服务号牌有三种颜色，就是驾驶员服务质量评定的标志，这个在上海市民中有深刻的印象，红色顶灯、红色服务牌，都是优质放心车的标识。网约车不是不好，就是管理和监管目前是一个空白点，没有纳入交通运输管理的范畴，这一点就是对市民用车出行最大安全隐患。
会更好，出租车行业几十年的管理经验，作为活地图的出租车司机，他们的身份是"城市的名片″，他们身兼:专职司机，导游，保姆，解说，，，每个人进入一个陌生的城市，想了解这个城市，第一步了解就肯定会是出租车司机带入的。更多网友说，出租车司机拒载，绕路，等等。这一点肯定有，出租车司机构成了这个行为，乘客可以投诉，而且处罚很严厉。比起低低公司的绕路那是小巫见大巫。能够成为一名正式的出租车司机，条件很苛刻，发达国家更苛刻。低低公司准入的制度真正到了可笑的程度。神车五0做低低很常见。什么是"活地图"，在中国大陆境内只有出租车司机可以担当这名称。而且他们都是专职的导游。有句俗话讲"天上知一半，地上全知道″，就是戏称他们。能够走到今天的网约车市场(包括低低)，出租车司机有不可磨灭的功劳，只是发疯的资本市场采取了过河拆桥的办法，抛弃了出租车司机。没了低低，还有首汽，有滴嗒。前者就是出租车市场专门打造的属于出租车司机自己的App，后者也是专为出租车司机服务的App。网约车资本市场资金有十分之一投入出租车市场，加上出租车市场及公司丰富的管理经验。表面看很强大的低低公司，是不堪一击的。
滴滴是个无德的公司！骗子公司，网上那么多人骂它，网约车低价倾销，违背公平竞争原则，准入门槛过低，安全漏洞百出，肆意加价扣款，已完全背离了“创新、共享”之精髓，靠补贴恶意争夺市场，网约车是社会动荡的根源，严格管理比放任自流好一千倍。不能以出租车司机们的利益和生存空间换取网约车的发展，难道这不是违背市场原则？？？网约车必须要和出租车错位发展，走高端线路才是网约车的发展方向！滴滴现在是违法行为的带领者，是黑车的组织者，多少车是在无证非法营运。滴滴不能大于法律！
60秒懂车，回答你的汽车问题。
谢谢头条车友会的邀约。
首先阐明观点，这种可能性是不存在的，中国不可能彻底取消网约车，因为社会不能倒退，网约车本身是符合市场需求的，让移动互联网和打车有机的结合起来，让人们打车比以前更方便，更快捷，而且也打破了出租车市场的垄断，还是有非常大的积极意义。
应该说也推动了中国社会的进步，这个优点是毫无疑问的。
但是滴滴公司因为，一家独大，所以造成的，管理监管的真空。
公司在快速路上增长期可以萝卜快了不洗泥，可以为了发展，那一切呢，但是当公司成为规模之后，就应当追求品质和安全性，这是滴滴，现在光顾着赚钱而忽略了一些管理和安全，以及服务质量。
那么这件事的根源和管理体制有关系，我觉得中国应该建立非垄断法和非垄断机制。
比如说这个，这也是为了企业的良性发展。
让滴滴和快递两家公司，成为最后赢家的时候，不允许弟弟收快递，然后呢？如果快递要关帐，这个弟弟可能会资助他。
我说的这种假设就是美国，在非防止垄断法中，经常出现的案例就是他不能让，另外一家公司死掉，活着他的东西就会被拆分，因为防止一家独大，是最好的有效控制竞争的方法。
中国在这方面呢，我们也应该吸取，对国外的教训价，既保护了商家的利益，又保护了消费者的利益。
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出租车司机用石块将母子两人活活砸死，其中孩子只有五岁，这么大的事又有多少人知道哪？说滴滴不死天理不容的人，对这事儿怎么说呢？滴滴网约车对便捷出行做出了贡献，这是事实，那些说出了事就要搞死的，在意的不是人命，不过是因为滴滴动了他们的利益罢了。
不要等下线了，今天我们这边下大雨，叫车排队等了二十几分钟，还是三公里多过来接的，都是你们这帮没脑子的家伙给闹的，出点事就要关闭人家，一个新兴产业，刚开始肯定有很多不完善的地方，到你们有没有想过网约车确实方便了很多？
很多滴滴水军叫打车难，其实现在除了上下班高峰期，平时打车很容易的事了，现在不比早年，现在市场的小车起码比前三年多出三到四倍以上，就是没有所有的网约车，打车也不会难
别急着说下线，你先把上海地区的公交线路重新布局，做到真正无死角，好比说杨浦区闸殷路军工路那里的2个小区，如果2块的钱公交短驳线可以从小区门口到达地铁站，谁会去坐10-15块的网约车，现在大多数情况就是要么没有短驳车，要么就是30分钟一班车，试想早上上班的时间那么紧张，谁等谁迟到，所以别认为是网约车抢了出租车生意，是巴士集团给人家创造了市场，也给市民出行安全埋上了隐患！
这个问题问的本身就不成立。滴滴真的倒了，合法的网约车现在也在正常运行。你觉得出租车不方便，完全可以用合法的网约车替代。神州出行。曹操专车。首汽约车。服务都是很好的。滴滴真倒了，地球照样转。该上班的上班，该上学的上学。社会更加安定。会减少很多不安定因素。所以我支持滴滴倒闭。
