对我来说，其实去年老款GL出来的时候已经很心动了，想提回家。不过因为去年这会儿我还没拿到驾照，所以就只能到17年年底买车。但到了年底后听SSSS店的销售说18款的GL要 上市里了，不妨等等。我等等就等等了，最终我今年1月底赶在年前就提车了。之所以选择帝豪GL，首先是它的颜值很get我的审美。另一个就是它第一次让我试驾时的操控和动力体验了。先前总是在网上听到别人说DCT这个不好，那个不好的。但起码GL的6DCT非常不错，从P切到D，稍微给点儿油，不等怠速动力源源不断上来得很快。80码以内加速溜得一匹，如果是地板油的话，据说13秒就能破败，不过试驾和后来自己实际上路驾驶肯定不敢这么操作。反正这车的动力储备和输出都很不错，顺畅性可能只比CVT的车差点儿吧，但动力响应非常快。加速也不错，有几次和老爸一起上高速，100码加速到120码不会觉得“一口气提不上去”，车身相当稳当。方向盘有电子助力，80码以下非常轻盈，80码到100码会略重一些，100码是个坎儿，100码后方向盘就会比较重了，但更重的方向盘带来的是高速下更稳定的车身，很安全。而且真皮的方向盘握感很充实，会让人觉得操控这台帝豪GL还是非常容易的。总之这车对我这样的新手司机非常友好。我觉得它也应该是你的最佳选择吧。
我家GL刚提车没多久，1.4T的涡轮增压式发动机，虽然开了没几次，但感觉起步不缓慢，升档也比较积极，加速没有顿挫感，而且提速也是蛮快的，超车没有问题。操控的话个人感觉轻重适宜，电子助力帮助，开车比较轻松。
这个得自己试驾才知道，我自己感觉操控性良好，开起来还是挺轻松的，我买的是1.8L的版本，动力虽说没什么爆发力，但整体稳定性不错，没什么顿挫感，油耗的话目前是7.8，给你参考一下。
我的帝豪GL1.8L的版本自动精英智联型，当初有想要1.4T的，不过销售说要等。我呢又是个急性子，所以就不等了，直接1.8L的自然吸气吧 。可能在节油、维护方面成本还低一点呢。我开帝豪GL是相当佛系的。常年ECO模式走起，起步一定是等怠速上来一阵子了才点油门，地板油起步什么的与我无关。不过到底是DCT的变速箱，即便是ECO模式，动力源源不断的也很快，升档也不会很慢。1.8L的话，因为没有涡轮的加持，所以必须等到了一定的高转数动力才会爆出来。不过我这边的路能提供这种充沛加速的直路比较少，不过我不会在意这些的。我觉得这车的动力绝对是于我而言绰绰有余的，毕竟我这种常年ECO驾驶，习惯了ECO模式下动力响应肉来肉去的肉人肯定会觉得要是脱离ECO，帝豪GL会有多么暴力。不过还是安全第一吧，出门代步平安抵达目的地才是最重要的。至于操控的话，我会说帝豪GL的转向不轻不重的很适合我这种臂力不怎么样的人，加之还有转向助力的存在，所以不会有手酸的时候。尤其是我的驾驶习惯是喜欢有一点点转向过度的感觉，比如我给帝豪GL打0.5圈，可能是其他车上的0.75圈，差不多就是这个意思。没办法人懒，呵呵。幸好帝豪GL的操控调教很合乎我的脾气，不过我知道不是每个人都喜欢这种转向过度的感觉，反正我很喜欢，也推荐你选择帝豪GL吧。
说到操控动力的话，我觉得还是很庆幸自己选择了帝豪GL2018款。1.4T的中国十佳引擎，215的扭矩和133匹的马力，涡轮2000转+就介入的厚道。说实在的 ，一款A级车能给我在开15W和20W的车的感觉，帝豪GL还是做得相当棒的。1.4T的东西别说日常代步了，就是有时特别需要动力的时候就很充足。比如上高速，尤其是变更车道到120，一路提速不迟钝，DCT的变数箱输送动力毫不间断，GL一点儿也不吃力。上坡山路不能拉太高转速，尤其需要低扭的强劲，1.4T也没让我失望过，只要控制好油门，GL保证能不紧不慢的送我上山，那口气一直提着不会断。偶尔切换到SPORT模式，动力响应更是随叫随到，转速爬升的很快，动不动就4500甚至超过5000转，非常爽，就是油耗就蹭蹭上去了，嘿嘿。GL的操控刚上手的时候，坦白说我是有点儿不适应的，因为帝豪GL的方向盘转向很轻盈，不过习惯过后就好，反而因为有助力的存在，让驾驶的疲劳感很低，尤其是还有ACC，上高速自驾游开着ACC，把最大程度的精力都耗费在游玩方面而非驾驶方面，可以说是相当棒了。我觉得评判一台车操控的好坏就看它能不能让驾驶者舒服又省力，我觉得帝豪GL做到了这一点，很多的配置都是针对操控的舒适性的。所以我也建议你选择帝豪GL成为新豪友。我相信你会喜欢上这台车的。
操控没的说，动力的话一般家用足够，油耗的话国产车通病，比日本车高。变速箱干式双离合，一线城市不建议购买，二三线以下路况较好的话没问题，这车没啥特别突出的，主要是性价比高，普通家用可以的
