帕萨特和凯迪拉克atsl虽然都是b级轿车，但凯迪拉克却为豪华品牌，所以无论在用料、做工以及舒适度上都会更好一些。如果从外观看，2019款帕萨特确实能给人带来很强的冲击感，前脸的造型与上海大众旗舰版车型辉昂如出一辙，给人一种沉稳奢华的感觉。尤其是尾部的设计，有很强的工业感，而且在大众的logo下面，还配有字幕，有句俗语，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，这完全可以看出，带字母的大众车给人们一种高级感。凯迪拉克atsl的外观豪华大气，钻石切割造型、硕大的进气格栅、泪滴式大灯、两横一竖的尾灯设计，都有着很高的辨识度，也彰显了凯迪拉克atsl年轻个性的气质。两款车如果单从外观上讲，帕萨特更胜一筹。
为了方便比较我们选择出优惠后的价格基本一致的，2019款帕萨特330 tsi豪华版和2017凯迪拉克atsl 28t技术型进行对比，看一看哪款车更符合你的预期。在动力方面，两款车都搭载了2.0t发动机，帕萨特的最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米，采用了七挡双离合变速箱，凯迪拉克atsl的最大功率为279马力，最大扭矩为400牛米，采用了八档手自一体变速箱，从动力数据看，凯迪拉克atsl的动力性能完爆帕萨特，0—100公里加速只有6.2秒，能够真正的体验出驾驶乐趣，而且8档手自一体变速箱的稳定性也要好于双离合。
在车身尺寸上，帕萨特优势明显，车身长度要比凯迪拉克atsl长出203mm，轴距也要长出11mm，所以无论在乘坐空间和后备箱的储物空间上，帕萨特更为宽裕。在底盘结构上，帕萨特的前悬采用了麦弗逊，后悬采用了多连杆，而凯迪拉克atsl的前悬则采用了双球节麦弗逊独立悬挂，后悬也采用了多连杆。双球节麦弗逊独立悬挂的强大之处在于弯道操控，而且下摆臂是由两根铝合金材质的连杆组成，具有结构紧凑、质量轻、响应积极和操控性好的特点，再加上凯迪拉克atsl为后驱车型，所以无论在舒适性上还是操控表现得会更为出色。
在配置方面，帕萨特要丰富一些，毕竟帕萨特为豪华版而凯迪拉克atsl入门级，所以在配置上略逊一筹。两款车综合对比，对于追求外观、配置以及乘坐空间的消费者来说，帕萨特是不错的选择，而对于追求动力、舒适性以及稳定性的消费者来说，凯迪拉克atsl是不错的选择。
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和上汽通用的人在19年初聊过一次。
凯迪拉克是官方有意将品牌调性降低，想要把价位拉到20万以内。
为什么？
因为BBA入门产品越来越便宜了，那么凯迪拉克的定位应该在哪？
凯迪拉克在中国真的有那么多待买车的忠实粉丝吗？
并没有！
所以下调定位是官方有意为之，只是借着这次国五国六的过渡有一个算是正当的理由而已。
同是上汽通用的品牌，当凯迪拉克的价位拉到了原来别克和雪佛兰的价位的时候，大家可以期待一下别克和雪佛兰未来的定位和价格。
至于新帕萨特和凯迪拉克ats-l，就这两款车而言大家觉得哪款好？
这两款都是好车，同样高功率2.0T价格差距不大，所以年轻人还是选择ATS L吧，虽然贵个一两万，但是不管是撩妹还是驾驶感受，动力，都是强于帕萨特的。
如果是中年油腻男，拖家带口的，还是老老实实买帕萨特吧。拿得出手，保值率还行，维修保养也不贵。
谢邀
在全新帕萨特和凯迪拉克ATS-L这两台车之间该如何选择呢？其实对于大多数来说，这样的选择并不是很难的。
你的预算是否够买一台帕萨特
尽管看起来ATS-L是一台豪华品牌车型，但是实际上根据目前的市场价格来说，ATS-L的价格几乎已经降到了冰点，20万的落地价已经足够买到这么一台凯迪拉克的中级车。但是如果你想买到一台配置合适动力满意的新帕萨特的话，那20万的预算可能还是差一点的。
也许你会认为在这样的对比下，买ATS-L显然是一件比买全新帕萨特更有性价比的事情，但是实际上可能并不是这样，一分钱一分货的真理似乎从来就没有变过。因此如果你想要买一台帕萨特的话，你可能需要先确认一下合适的版本是否会超出自己的购车预算。
全新帕萨特的产品力比ATS-L更好
如果我们对比一下就可以发现，尽管帕萨特只是一台大众品牌的车型，而ATS-L是一台豪华品牌中级车，但是实际上全新帕萨特的产品力相比之下更强。采用了大众集团最新设计语言的帕萨特无论是外观内饰还是空间方面都比凯迪拉克ATS-L更能满足中国消费者的需求，相比之下，ATS-L在如今竞争激烈的中级车市场上因为车型过于老旧已经不再能跟得上时代了，这台ATS-L的外观内饰如果单纯从审美的角度来说并不符合中国人的审美，作为一台豪华品牌中级车，这台ATS-L并没有装备当下最流行的全景天窗，在电子手刹的时代也依旧坚守着自己的机械脚刹。
尽管有着几乎是同级别车型最高的279马力400牛米账面参数，但是实际驾驶感受上，这台ATS-L的底盘太硬了，遇到路面坑洼的时候有一种“硬碰硬”的感觉，总之这台“马力怪兽”适合年轻人用来释放激情，但是如果是正常家用的话，特别是对于中年人的换车需求的话其实并不适合。
而我们反观帕萨特，作为大众家族最新的中级车其行驶质感也是非常上乘的，底盘充满韧性的同时整车的舒适性也非常不错，无论是家用还是商用都能很好的满足消费者的需求。
帕萨特的保值率也比ATS-L更好
此时的ATS-L已经接近于其产品生命周期的尾声了，未来其市场地位也会被凯迪拉克最新的中级车CT5取代，而且目前在售的ATS-L车型也依旧是国五排放，同时考虑到凯迪拉克车型一贯较低的二手车残值率，因此未来这款车的保值率并不会太高。
而帕萨特作为一款大众最新的中级车，其保值率一向很好，而且考虑到帕萨特的产品力以及产品生命周期，这款最新的帕萨特的保值率未来应该也会非常不错。
因此，如果综合考虑的话，在预算充足的情况下还是选择全新帕萨特吧，除非对于品牌方面有着比较高的需求，否则都不要去选择这台ATS-L。
以上
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凯迪拉克有点虎落平阳被犬欺的遭遇，虽然它销量不好，但它仍然是一款豪华轿车。仅凭国内的销售市场，并不能完全的表现出这款车的优势，用ats l和帕萨特对比，他们两个根本就不是一个档次的。如果说这两款车哪个更好一点，主要看车主的追求。
凯迪拉克的动力非常强大。279匹的马力，峰值扭矩达到400牛米，零百加速时间6.2秒。这一动力完全不输于宝马，奔驰和奥迪。而帕萨特的定位仅是一款20万元左右的中级轿车。如果没有中国市场对帕萨特的鼎力支持，帕萨特在世界上的地位其实没有这么强大。因为中国市场太大了，抓住中国市场，就能让大众赚得盆满钵满。因为国人对大众的认可度非常高。
像凯迪拉克，捷豹等车型基本上都采用降价促销量的方式。现在有些地区已经降价到18万元左右了，落地最低配的28t技术型大约需要23万元左右。而这一降价对二手车市场的影响也是比较大的。导致凯迪拉克的保值率变得更低。
如果追求家用省心的话，建议选择帕萨特。如果追求操控和动力的话就选择凯迪拉克。因为凯迪拉克这款车型以后会被CT车型所代替。也就意味着凯迪拉克的车型在配件维修和保养方面要比帕萨特麻烦很多，而且价格也会更贵。所以从省心程度来讲，还是帕萨特有优势。
如果单纯的考虑买这两辆车中的一辆选择开15年的话。本人觉得凯迪拉克是个非常不错的选择。
