摔机对于印度空军来说是一个常态，印度空军在2019年1月28日坠毁的是一架由英国和法国联合研制的美洲虎战斗机，印度空军目前还有一百多架美洲虎战斗机正在服役。这款战斗机是印度空军服役的老旧战斗机中的一种， 印度空军还有米格-21和米格-27战斗机等战斗机。
印度空军的摔机有诸多原因，其中有一项就是因为印度斯坦航空有限公司的维护问题。印度斯坦航空有限公司不仅仅研制战斗机，而且是印度空军唯一的的战斗机维护升级供应商。之前就有人抱怨印度斯坦维护过的战斗机特别容易坠毁。
印度美洲虎战斗机坠毁并不是全世界空军在2019第一次发生的坠机事件，最早的一次是俄罗斯空军的两家苏-34战斗机在鞑靼海峡的坠毁，后来是一架米格-31MB战斗机的坠毁，实际上世界各国空军都会发生战斗机的坠毁事件。
印度空军目前面临很多的问题，这就是老旧战斗机的比例太多，这个对印度空军的战斗力的维持是有负面作用的。同样这些战斗使用零年代久远会出现各种各样的故障，从而导致各种坠毁事故的发生。
1月28日到现在才几天啊，印度空军2月2日又刷新了纪录。
印度空军在印度斯坦航空公司班加罗尔机场，摔了一架“幻影2000TI”教练机，2名试飞员丧生。
2月2日上午10时30分左右，这架飞机仅仅离地5-10米就坠落地面并起火燃烧，一名飞行员未能跳伞，当场烧死；另一名飞行员跳伞后被送往医院，不治身亡。
这架从法国进口的飞机，刚刚经过印度斯坦航空公司升级并进行了5架次的工厂试飞，这次是军方的验收试飞。
印度空军战机的坠落这几天连着上演，不知道莫迪知道后，是否还对自己的“印度制造”有太多信心？
1.按照报道，一架的印度空军的美洲虎战斗机在印度北方的Kushnagar坠毁，飞行员安全弹射生还。
而就在2月1日，两家印度空军飞行员在法国制造的幻影2000飞机在起飞后不久坠毁丧生。其中飞行员试图弹射求生未果。
2.这批战斗机是印度在上世纪80年中期购买的，后来在2011年印度与法国签署的价值24亿美元协议，用于升级51架幻影2000战斗机，主要是配别新的电子战系统和先进雷达。
3.其实对于印度来说，在强调“印度制造”的同时，对于武器装备基本上是采用美西方与俄罗斯并举的策略，基本上对于很多武器采取的是“买买买”模式，而印度现在投资几十亿美元用于所谓的空军现代化建设，估计后续印度一定会再追加投资的——毕竟，购买别人的装备，在升级或者加载模块儿的时候，需要的“烧钱模式”。
4.其实印度在国际武器贸易中，总是处于一种“被坑”的节奏。比如当时印度依靠俄罗斯建设航母，从最初的13亿美元，结果俄罗斯利用给印度“造”航母的过程，将自己已经流失的工程师等技术人员进行了一个“免费的”培训，而随着时间的一拖再拖，印度也是对于预算投资一再增加！到现在，要跟我们竞争的印度航母，还在岸边停留，而我们已经是双航母时代了！
所以，对于很多所谓的核心技术，买是买不回来的，必须依靠自己研发！
转眼间，新的一年已经过去将近一个月，有不少军迷一直紧盯着印度这个国家。为什么呢？因为不少人都在看印度在新的一年里会在什么时候摔一架战机。果不其然，没有让军迷们等太久，在1月28号那天，在各国军迷的“翘首以盼”中，印度的一架美洲虎战机就不明就里的坠毁了。说起印度的飞机坠机事件，案例已经数不胜数，那么这次的美洲虎战机又是怎么一回事呢？
其他国家的飞机坠毁是一件稀罕事儿，但是到了印度这儿就变成了“司空见惯”。近40年里，印度一共摔了上千架飞机，光是摔毁的飞机都能完全装备一个中等国家的空军。这次的美洲虎战机摔坏的原因暂时还没有结果，但是无外乎跟之前的坠机原因大同小异，跟以下几个原因有关。
首先是这次的坠毁的美洲虎战机太老了，美洲虎是上个世纪70年代的产物，比起三代机有所不如，但又比二代机强，属于中规中距的二代半战机。而且从去年中旬到现在，印度空军“美洲虎”战机已经发生了3起坠机事件。印度手中的这批美洲虎战机由于制造时间比较长，性能以及零件都有了很大程度上的老化，所以这次的坠机也很有可能跟机械零件老化有关。
第二，很有可能跟印度对美洲虎的一些改造有关。近些年来，印度对美洲虎进行了多次改造，为其增加隐形技术、配备推力更强劲的引擎和先进的航空电子设备，以此来提高美洲虎战机的战斗力。但是，一个骡子再怎么改造也终究跑不过马，所以美洲虎的更新改造并没有取得多大的成就。我们都知道飞机上的零件以及精密仪器众多，如果没有了解十分透彻而进行改动的话，很可能会因此落下“病根”。而且印度手中掌握着美洲虎的生产线，可以说服役的美洲虎战机都是印度自己造的，印度的军工水平我们也都知道，坠机事件还真与此脱不了关系。
第三，印度国内飞机种类众多，给维护造成了一定的困难。根据相关人士透露，印度国内的飞机修理工人身兼数职，不仅修理这个还修理那个飞机，这样隐患很大。印度在升级和改造可能有些急于求成，所以导致其在维护方面没有特别的重视。
最后就是印度官方的“甩锅大法”，由于印度军事制度存在的一些漏洞，导致印度在出现坠机事件之后没有切实的问责有关人员。在没有严厉的军事体制约束下，出现这样的疏忽大意也就不是偶然了，因此印度出现危机事件的“根”，还是在军队上层。
米格27只要被这家公司修过的全摔了，米格27全部摔光了，米格21也基本上摔光了，总的来说，法系战机比俄系的战机质量要好，摔的时间更靠后而且摔的少得多，当然前提条件是不能让印度工程师碰这架飞机。
印度空军坠机已是印军的形象，摔飞机频繁说明印军训练正常，不摔反而不正常了！已经摔了一千多架新老型飞机，再锦上添花多摔些这才会让印军高层满意！
怎麽看，正常看，大神在新年快乐的祝福声还没有结束的时候又一次让我目瞪口呆，真是神一样的国度，什么样的维修保障水平能达到如此高的摔机境界，只能说是印度人的世界你不懂。
印度斯坦航空公司可以说是印度葬送飞行员的摇篮，短短几十年时间就让印度空军损失了千架战机以及80多名优秀飞行员，可以说是损失惨重，要知道他们这些年在战斗中被击毁的战机也不过数十架。目前这家公司已经成了印度空军飞行员的噩梦，他们宁愿驾驶其他战机去参加战斗，也不愿意去碰他们维修过的战机，因为这实在是太危险。
为什么维修后的飞机那么容易摔？最主要还是人为因素，一方面可能由于印度采购飞机的种类繁多，既有俄式装备，又有美式装备，这个如果在同一批人中维修，容易出错。另一方面，就是维修意识与责任，这个很重要，对每一个航修人的考验。
