姐出国过，但是对国外的卡车司机不是太了解，而国内的卡车司机，姐想还是比较了解的。
可能姐的回答有点专业，但是我相信每一位看到的卡车司机兄弟都能一看就懂吧，姐也希望社会各界来关注咱们卡车司机兄弟。
在由我们基金会（传化慈善基金会）于近期发布《中国卡车司机调查报告No.1》（以下简称：报告），这是中国第一本主要写卡车司机的专项报告，对于我们了解卡车司机群体身份、洞悉中国社会结构及研究中国社会变迁具有重要意义。
《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》封面
《报告》较全面地勾勒出我国卡车司机群体基本的人口社会学特征，详细描述并五个方面分析了其劳动过程的基本特点：
第一个方面揭示了“自雇体制”造成的卡车司机的基本身份特点；第二个方面以“在路上”为题，揭示卡车司机的流动性和原子化的劳动形态；第三个方面在“四海为家”的标题下，探讨了卡车司机生产与再生产、工作与生活彼此融合的特征；第四个方面讲述了以男性为主的卡车司机世界里滋长出的特殊的“男性气质”，作为文化符码伴随劳动过程始终；第五个方面则揭示了卡车司机特有的、最主要的团结形式，即“虚拟团结”。
以下是《报告》的一些主要观点内容，敬请查阅：
卡车司机性别不均衡，工作强度较大却收入不佳
报告指出，卡车司机以男性为主（男性占95.8%）；平均年龄为36.6岁；已婚比重很高，未婚者仅占5.7%；农村户籍居多（占79.1%），配偶也多为农村户口（占80.1%）；受教育程度较低，初中教育程度占57.7%，高中、职高和技校占32.6%；近一半的卡车司机育有两个孩子，65.8%的卡车司机最大（或唯一）孩子年龄在15岁以下，这表明他们承受着较为沉重的养家负担。车司机工作强度较大，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动，加上不规则的进餐和休息，使得卡车司机往往罹患各种疾病。样本数据表明，32.77%的卡车司机患有颈椎病；23.5%的卡车司机患有胃病；22.71%的卡车司机患有腰痛。
卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层。与此相应，有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，风险高、成本高和收入不稳定是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因。此外，高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。
三大制度影响卡车司机的工作和生活
报告指出，影响卡车司机的主要制度有：道路交通管理制度、行业制度/政策和环保政策。虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需，但它们带来的一些非意向性后果严重影响到卡车司机的工作和生计。
就道路交通管理制度而言，高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出；日益增多的限行规定影响到货源的获取，绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出；“9.21”新政以来各种治理超限、超载的政策的出台和实施，虽然从长远来看有利于营造公平有序的市场环境，短期内却造成卡车司机的运输成本上升；扣分和驾驶证降级制度则对卡车司机的家庭生计构成更直接的威胁。
关于行业制度/政策，研究报告主要从市场准入、挂靠、行政管理、车型标准化、汽车贷款、税收等六个方面进行了分析。由于市场准入门槛低，大量货车进入市场导致运力过剩，运费被不断压低；挂靠作为一种行业惯例，存在许多不规范之处，卡车司机的权益因此受到损害；公路货运行政管理的多种弊端为卡车司机带来诸多不便，但随着一系列改革新政的推行将逐步去除；车型标准化、汽车购置贷款比例调整等政策也从多个维度对卡车司机产生影响。
为了治理大气污染，近年来环保政策频繁出台并被严格执行，这对卡车司机的冲击非常之大。大量企业关停并转导致卡车司机的货源减少；煤炭运输从公路转向铁路，使得因为去产能而受创的运煤车雪上加霜；排放标准的加速升级提高了运营成本（如加装DPF，提高燃油品质等），也使得各类货车更频繁地面临限行/禁行，接受更严苛的排放检测，并时刻面临着被报废和淘汰的厄运。
九大对策建议改善卡车司机工作环境
报告指出，在对卡车司机的劳动过程和相关制度分析的基础上，可以针对九个具体相关问题提出对策建议：
一是逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆，严格按照法规要求限时退出，相关损失由车主自行承担；对于由正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆，由政府和厂家酌情予以补贴；
二是稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下，根据实际情况，对进行报废的国3、国4车辆给予合理的补偿，避免激化社会矛盾；
三是继续整治公路“三乱”，规范路检执法，清理不合理收费。具体措施包括扩大行政公开范围，公开地方财政，保证投诉渠道畅通等；四是简化办证、审验程序，争取实现全国范围的异地办理；
五是加强社会治安综合治理，严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。具体措施包括为执法部门提供相应的专项经费，市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场进行严厉打击等；
六是提升高速公路休息区、物流港的服务质量，在国道沿线增设标准服务站；七是严防疲劳驾驶，关注卡车司机健康；八是谨慎实施无车承运人制度。防止一家独大，避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序，适度保护作为弱者的卡车司机群体的利益；
九是加强对卡车司机的去除“污名”行动。
关于安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
“传化•安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。
