中国卡车司机生存现状如何？

作为国内第一个面向卡车司机的公益项目，传化慈善基金会在发起安心驿站公益项目的时候，做了大量的功课，这个问题，安心驿站来回答，也算是有代表性和权威性吧。

刚好，我们之前拍了一个视频，也分享给大家一起看看吧，绝对第一手的资料。

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以下，供参考。

卡车司机承载着国与家的重大责任

中国是一个拥有13亿人口的大国，改革开放以来，GDP快速增长，中国一跃成为全球第二大经济体，人民生计与进出口贸易的巨大需求极大地刺激了物流业的发展。如果说国家经济是鲜活的生命有机体，那么物流业即是维系生命的血脉。2016年全年，中国货物运输总量为440亿吨，其中公路货物运输总量达336.3亿吨。这个巨额的数字背后，是“公路上的游牧民族”——卡车司机的默默付出。

交通部公布的2016发展统计公报显示，截至2016年末，我国拥有载货汽车1351.77万辆，是世界上卡车保有量最大的国家。相关统计数据显示，我国卡车司机的数量已超过3000万人，他们承载着全国76%的货运量。卡车司机中，农村户口占79.1%，已婚者达79.3%，配偶以农村户口为主，家庭规模以两个小孩居多。

“3000万卡车司机是一个积极向善，闪烁着人性光芒，具有家国情怀的群体。他们需要配置社会公益资源，建立新的社会支持体系。”传化慈善基金会秘书长涂猛表示。

互联网+社区运营、构建社会支持系统，助力卡车司机公益互助

根据卡车司机高流动、高分散，98%使用智能手机、活跃在线上的特征，“传化·安心驿站”以“互联网+社区运营”为主要手段，将卡车司机中的公益领袖和互助骨干以驿站为单元组织起来，以互助为核心，并同时配置优质社会公益资源，为卡车司机的成长服务。

在安心驿站启动仪式上，著名社会学家、清华大学社会学系教授沈原代表传化慈善基金会公益研究院发布了《中国卡车司机年度报告》（以下简称《报告》）主要数据和基本结论。

《报告》揭示了卡车司机劳动过程的5大特点：

第一，“自雇体制”：既是小私有者，又是劳动者。卡车司机往往具有二重身份。

第二，“在路上”：移动的原子化劳动。与工厂工人的劳动不同，卡车司机的劳动是原子化而非群体性的，而且处于不停的移动中；

第三，“四海为家”：生产与再生产的融合。工作、吃住都在车上，卡车既是生产工具，也是再生产的基地。

第四，“男性气质：支撑艰苦工作的文化符码”作为一个绝对以男性为主的职业，卡车司机的性别特征与其工作实践纠缠在一起；

第五“虚拟团结：基于互联网的自组织”。原子化劳工使得卡车司机的团结不得不借助于互联网，由此形成了不同的自组织形态。

传化慈善基金会公益研究院院长、清华大学社会学系教授沈原发布《中国卡车司机调查报告》

与此同时，《报告》将卡车司机在劳动过程中频繁遭遇的细枝末节上的难题，与影响他们工作与生活的制度和政策问题区分开来，而特别注重后者，突出了“道路交通管理规则”、“市场准入制度”和“环保标准提升”政策等对卡车司机工作与货的重大影响，并尝试提出切实可行的改善建议。

关于 传化·安心驿站

中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。

“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。

“传化•安心驿站”自2017年7月17日试运行以来，已组建安心驿站217个，221名优秀卡车司机成为驿站长，7252名卡车司机成为好站友。共投入近500万元，为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。

中国卡车司机现在就不光是司机，还是上下货工人，到哪都要跟人点头哈腰，一步不到就能把你玩死。日夜开车，没有休息的日子，夜里睡觉都提心吊胆。我建议国家能给物流有个统一定价，让司机付有所得，让司机能看到曙光

卡车司机现在应该分两种，一种是帮老板开车，一种是自己开自己的车。帮老板开车的一个月应该有八千左右吧？自己开就赚得多一些，就看你有活多不多了。开短途车的赚的少一点，但晚上能回家抱老婆，开长途车的就苦逼了，一出车就是一天以上，加上交警路政运管经常设卡查车，搞得没日没夜的。现在做车没点关系的抓一次一个月白跑都有可能。反正司机大佬们现在跟做贼似的在赚钱，赚这些钱是他们应得的。