20万以下的车送去做保养，为什么维修工不建议使用全合成机油？

说实话，维修工实践经验丰富，但是理论知识就不见得行了，你和他谈一谈发动机原理、机油润滑的原理、和他谈一谈全合成机油的优势，这些是需要一定的理论知识的，对于修理工来说，绝大多数是初中毕业在汽修厂学徒或者培训学校培训，很少见科班专业毕业去改行当修车工的，能修车不一定懂车！同理，很多懂车的汽车专业的教授也肯定不会修车。

任何时候，全合成机油都要比矿物质机油拥有更好的保护能力

矿物质油一般只是通过原油提炼而成，现代的矿物质油还通过加氢裂解提炼，而全合成机油一般采用矿物质油通过高度加氢裂解或加氢异构化蜡工艺产生，或者将原油中的瓦斯气或天然气中的丙烯通过聚合、催化等化学反应生成基础原液，分子排列更加整齐、紧密，因此，全合成机油拥有更好的耐久性，其热稳定性、抗氧化性都要比矿物质机油好很多，同等基础粘度下，全合成机油拥有更好的高温抗剪力，同等抗剪力需求，全合成机油的粘度更低，流动性更好，对发动机保护更好。

全合成机油的基础粘度更低、低温流动性更好

机油的使用绝对不是粘度越高越好，发动机在长时间停放以后，机油会在重力作用下回流到油底壳，在发动机冷车启动瞬间，零件表面实际上处于“乏油润滑”，机油越快的泵送到润滑部位，对于发动机的磨损越小，而全合成机油的基础粘度低，拥有更好的流动性，理论上会更快的到达润滑部位。特别是北方冬季低温极寒地区，机油处于半凝固状态，使用全合成机油的意义更大。

全合成机油热传递能力更好，对于发动机升温和散热效果更好

实验证明，发动机在低温下行驶，其磨损程度相当于水温在工作温度（90℃附近）的5-8倍，这主要是由于润滑油在低温下润滑效果差以及发动机零部件的热胀冷缩导致，发动机在设计时，其零部件间隙匹配是正常水温正常时设计的，而相应的发动机在低温下其零部件匹配间隙肯定不是最合适的间隙。

全合成机油可以在同等高温运动粘度需求下，其基础粘度更低，热传递能力、流动性都会更好，这就缩短了发动机升温时间，同时，由于也会提供更好的散热能力，使热量迅速被带走。粘稠的油和流动的水哪个散热效果更好？当然是水更好。

为什么一般的修车工不建议使用全合成机油？

1、全合成机油进货价格高，利润少

对于一些低端车来说，使用全合成机油就意味着“直接保养价格”的上升，而这将降低一般的修理店的利润。此外，全合成机油的保养周期相对较长，这将减少保养次数，间接的减少汽车修理店的收入。

2、修理工对于发动机润滑理论了解不透彻

一般人普遍认为，粘度越高保护越好，作为一些修理工来说，他们也会这样认为，特别是因为很多德系车要求的粘度都比较高，于是他们也想当然的认为，这么高档的德系车使用这么粘度这么高的机油，而高粘度机油中有很多矿物质油，这就导致其认为高粘度机油保护更好的原因。

几万块的低端车能不能使用全合成？

有人说很多低端车型的发动机精度不够，间隙大，不能使用全合成机油，否则会导致烧机油，那么这些人真正进行过测试么？朋友的五菱宏光一直使用美孚一号5w30，最开始10000保养，后来12000保养一次，到目前7年了，行驶20万公里，仍然状态很好。

选择机油的标准：

1、翻出保养手册，选择粘度最低的那一个，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。

2、尽量选择SN级别全合成，或半合成，不要选择矿物质机油。

3、部分车型需要符合欧盟的ACEA机油标准认证或者厂家自己的认证，比如大众发动机用机油必须符合vw50200标准。

4、不要忽视机油滤芯的作用。

5、只要机油消耗量不增加，就不要擅自增加机油粘度。

6、可以参考使用机油测试试纸测定机油的实际使用周期。

维修工不建议20万以下的车使用全合成机油，这个问题有不少车主都遇到过！很多车主也感到很迷惑，如果20万以下的车辆不适合用全合成机油，那为什么没有机油厂家在全合成机油上面标注不推荐20万以内的车辆使用？如果全合成机油真不适合20万以内的车使用，难道机油厂不怕出现问题被投诉吗？因此无需理会这种建议，根据使用手册上的推荐选择机油就可以了。至于有的维修工为什么这么建议，一方面是源自于老师傅的经验之谈，另一个方面更多是从商业角度出发的建议！

对于机油大家都知道有矿物油和合成油之分，合成油又分成半合成和全合成。机油的主要成分为基础油和添加剂，基础油就是油品质量的根本，添加剂决定了机油的一些特殊性能，也是众多机油厂家的卖点所在。

在很多汽车保养手册上都会建议机油5000公里或者6个月时间更换，但机油厂家会根据不同型号的机油推荐不同更换周期。现在更多车主也都是根据自己所用机油的型号来确定换油周期，比如矿物油一般5000-7500公里，半合成10000公里，全合成15000公里左右。

那么全合成机油是否适合全车型呢？

全合成机油是现在机油里面的最高等级的油品，简单来说有以下特点。

成分完全没有矿物质
应用温度覆盖范围更广
高低温流动性能更好
机油更换周期更长
适用于不同的车况需求

所以从性能上来说，全合成机油远胜于矿物油和半合成机油，所以不存在不适合什么价位的车不适合用的情况。

那么为什么有些维修工会不推荐用呢？难道卖贵点的机油给车主不是更好吗？我们可以先看下20万以内的车型是怎么定位的，因为这个覆盖面太广了，国产品牌，合资品牌都有。也可以说这个区间的车型是主流车型，可以说是维修工接触比较多的一类消费群体。

造成维修工这样建议首先是一个思维定势

在汽修行业里，维修工都是从学徒工开始其修车生涯，因此不管在修理技术还是在思想方面都会一定程度受到他们师傅的影响。在以前汽车制造水平的确比较低，很多低价位的车辆发动机内部零部件间的间隙会更大些，全合成机油本身就比较稀，流动性就比较强，所以在传统的思维看来，由于零部件之间的缝隙过大，流动性太强会导致发动机的磨损会更严重。

不过现在发动机的技术已经很成熟，内部零部件组装也是全自动化，在紧密度和精密度方面都大幅度提高。不过这种观念已经影响了一些老修车师傅的思维，所以慢慢也就会影响到下一代徒弟。

另外还有一种情况就是从商业角度去看，很多人觉得是全合成换成半合成机油可以让车主多一次保养，就多一次利润。

我并不是这么认为，这笔账也算的太清楚了，不可否认有这类商家，但只是极个别！

大家可以从这几个方面去想一下

你换机油一般在哪里更换？

因为换机油并不是临时的决定，大多数都是已经知道需要更换机油的时候才去做保养。因此都是去自己比较熟的快修店更换，除非被某一活动吸引去一家陌生的店。我们大多数人不在4S店保养后，都会选择自己比较熟的快修店做保养，所以说如果没有比较放心的修理厂，那就还不如继续多花点钱在4S店保养。

机油是自己购买还是店里购买？

自己在网上购买机油在去店里更换比例还不高，更多的还是在快修店里购买的。对于产品利润来说，都在销售时已经把换油周期这些计算进去了，很多人觉得全合成机油利润没有半合成高，维修工才推荐半合成。其实不管是大品牌还是小品牌，高定位产品的定价都会比较低定价产品利润空间大，所以不用怀疑快修店卖全合成机油的利润会比半合成机油高，所以从快修店来说他们希望大家都用全合成机油。

除了换机油其他时间会不会进店消费？

机油保养对于快修店来说利润其实并不高，特别是越知名的品牌越没利润。试想一下，如果换的是三大品牌的机油，一年换一次跟换两次对于快修店来说只是多赚一次机油的利润，而且品牌机油利润很薄。对于快修店来说需要的是锁客，也就是需要提高客户满意度而留住客户。所以换机油以外的消费项目才是他们重视的，利润在那些非机油项目。

店里做活动的机油是不是你换的机油？

现在很多小品牌机油经常会在终端快修店做活动，目的就是吸引客户进店消费，但从快修店的角度其实是不敢让客户换别的品牌机油的，虽然利润更高，但随之而来的是机油效果的不确定性。所以店里做活动的机油一般都是小品牌的全合成，品牌机油做活动不会有太大差异。因此如果你并不是用过动机油，快修店除非是想让你买活动机油他才有更高利润。

所以维修工的建议从商业角度来说并不是想赚你更多机油钱或者增加一次换机油保养。他们这么说的目的是一种换位思考，就是从消费者角度出发，想表达自己意思是车辆用全合成机油不太划算，成本比较高。作为消费者有的时候会觉得快修店站在自己角度出发，从而增加了满意度。现在商家就是需要满意度，满意度高了，就会无形产生其他消费。

因此我会理解这是一种善意的表现，尽管也会带有一定的目的。对于自己车辆用什么型号机油以车辆保养手册上标明的为准，这是厂家根据没一款车型匹配的最佳用有指导！最后需要提醒的是，如果身边没有比较靠谱的快修店，那就选择大的连锁快修店！