为什么有特斯拉Model 3用户收到汽车后吐槽?因为比Model 3看起来比想象中的小。虽然没有影响特斯拉的销量，但是侧面也反应出一个问题：论4s店的重要性。如果实际是看驾驶后就不会在有这样的情况发生。这只是场景之一而已。
为什么汽车出事故后都要去4s店维修?每个人都喜欢在4s店修车，只要经济允许的情况下。同理，对方的责任，对方负责修车，一定坚持去4s修。为什么？只有4s店修复后的汽车是最接近原版的。倒不是他们技术多么先进，而是他们有原厂配件。
为什么外面修配厂解决不了的问题依然是推荐去4s店?因为4s有厂家的技术支持。最了解自己的孩子是父母，最了解汽车的是厂家。4s技术在不济，确因为车型少而熟能生巧，一些通病也都能及时掌握。所以疑难杂症最终还需要回4s搞。所谓的专业就是专修一个品牌的汽车。
这就是4s店存在的意义。他可以很小，但是必须要有。不仅可以展示品牌形象，也可以让消费者体验现车。消费者在4s店购车，4s店有利润支持后为消费者提供服务。遍地开花的4s店，最终收益者还是消费者。如果取消了4s店，售后哪里做?外包吗？一个修配厂通吃所有汽车品牌吗？贪多嚼不烂，厂家工时费没有省下，消费者也不方便。如目前很多消费者一边骂4s黑，一边还要去4s保养一样。想离开，权衡利弊后又不能离开。因此4s店是不会死去的，线上购车也离不开线下的支持。
特斯拉关闭线下传统的门店。这个消息也同时伴随着特斯拉全线线上销售，并且在中国实行降价优惠政策，刚看到新闻就是说又出现中国式的车闹维权。
特斯拉这个企业一直是一个特立独行的企业，他的好多理念好多技术都是非常的另类。用一句中国流行话说是，走自己的路让别人去说吧，所以特斯拉的好多行为让你看着很奇怪，但是特斯拉一路走来风风雨雨还是走到了今天，并且特斯拉的车辆已经交付使用。
现在传统的门店销售车辆一方面是成本在增加，另一方面面临着好多诟病的问题，所以对于我国传统的4s门店来说，这是一个很大的考验，同时也面临着一个必要的转型。
在今天信息畅通的时代，不能够再按照以前的销售思路跟策略来进行一个价格壁垒或者是消息闭塞的行为，让4s店获利。
更多的4s店应该是削减成本，同时提高服务的水平和售后的质量。不应该让4s店销售的车辆，最后大家都会。齐声声讨4s店的各种行为，4s店最终的获利模式应该是在售后以及服务上。
所以传统的4s店，如果想要活下去，能够有持续的利润，那么就应该在，汽车卖出去之后的服务下功夫，而不是做一锤子买卖，在汽车销售环节反而应该在汽车销售环节大幅度消减利润，做一个长久的，锁定固定的客户群才是4s店活下去的机会。
这个就要看车型了，如果一个企业后继无力，很快就要被淘汰，特斯拉的定价确实很高，但现在汽车行业百花齐放，人们的选择很多。特斯拉也有买来跑滴滴的，虽然价格贵，受众群体却不多，2018年的销量惨淡，大量的实体店和员工消耗不少，赔本赚吆喝坚持不了多久，降价销售虽是无奈之举，但也无可厚非。不代表其他实体店会倒闭，实际看车和试驾在买车前还是很有必要的。
1、作为全球汽车产业界的一条自带光环的锦鲤，特斯拉从一开始就时时处处充当着鲶鱼的角色。消费者对之拥趸有加，产业圈则是对之招架不暇。
我们有目共睹的是，特斯拉的每一个市场动作都对传统车企、以及同为造车新势力的同行制造出巨大的冲击波，其对传统4S店的革命只是插曲之一。
2、特斯拉摒弃传统车企在销售环节惯用的4S店模式，既是对这种传统模式的否定和颠覆，也是在力图摆脱固有渠道通道的约束。而这背后的驱动力更多地来自于特斯拉对自身产品定位、目标人群的清晰把控，还有对塑造自身立体品牌形象（从名称、logo、渠道到服务等）的非线性考量。这些理念和做法，在众多造车新势力中得到了广泛的效仿，这本身也说明了其合理性和空间之大。
3、不可否认，传统的4S店模式对于车企（主机厂）在维持产品销售当量、链接用户及后市场等方面都有功可巡。
但这种不断构筑形成的渠道势力，在客观上对流转其中的车企和产品是一种无形的成本和约束。在行业景气、企业良性运转之时，这些来自于他人渠道势力的负担尚可对冲，当产业步入下行通道、行业呈现大势转向之时，这种渠道势力极有可能榨干车企仅有的微薄利润。
4、值得提及的是，以特斯拉为代表的新能源汽车产品，虽然在外形上与传统汽车大同小异，但车内核心构件及总成范式与传统汽车可谓天壤之别，这也就意味着，传统4S店模式下的后市场服务体系（包括维修维保技术和规则、金融保险规则、二手交易规则）都毫无优势可言。在这样的背景下，即便是特斯拉等已有新势力不操刀革命，一味坐享其成的4S店模式也会自然凋零，叶落无声。
汽车消费人群并未也不会减少，只是时代翻篇了。残酷如斯，耐人寻味。
2019年2月28日，特斯拉宣布将逐渐关闭旗下378家的实体门店。要知道特斯拉的门店，主要开设在全球各大国际化都市最繁华的地段。这些地段需要高昂的租金和人工成本，这在特斯拉运营费用中占有不菲的比例。关闭实体门店的做法，将有效的节省特斯拉公司的运作成本。作为全球市场上关注度名列第一的新能源汽车品牌特斯拉，都将选择关闭实体4S店铺。而作为我们传统车企4s店，能不能生存下去呢？会不会和特斯拉一样面临越来越艰难的困境呢？我个人认为暂时不会！原因如下：
第一，传统的4S店的运作方式和特斯拉的实体店铺有明显的不同。
对汽车行业稍微熟悉的朋友都知道，目前中国销售的所有品牌，绝大多数的4s店和车厂没有任何关系的。他们是分开独立的系统。每个汽车品牌的销售，可能有一个或者多个集团控制，再在全国建立销售网点。这种情况下，只要4s店掏钱或者赊账从汽车厂家进的货，无论能否卖掉或者是否产生亏损，也是4s店自负盈亏。和整车的品牌车企是无关的。而特斯拉的实体店有所不同；特斯拉所有的实体店，都是特斯拉公司设立中国销售公司，然后建立展厅进行车辆展示、销售、售后等服务。和其他品牌不同的是：特斯拉这个中国销售公司是由特斯拉自己控股。所有的营销费用和其他开销，都要归结到特斯拉的品牌运作费用之中。如果能把这些实体店和人员的费用减免下来，那就是直接省下了不少资金，用来花在刀刃上。尤其在目前特斯拉的销量，远远没有达到自己期望值的情况下，在利润不丰厚时，砍掉所有的实体展厅和营销店，把回笼的资金用在更重要的地方是极好的做法。
第二，产品面对的消费层面不同，4s店存在的重要性也不尽相同。
从特斯拉的产品和售价看，特斯拉自己就像一个网红款产品，单车售价已经达到同级别豪华品牌汽车的价位。这种情况下，他面对的消费群体必然是高消费群体，并且同时是能接受新兴事物的消费群体。因此，特斯拉的销售，并不需要大规模的对产品进行实际上的展示。也就是说消费者，可能不会去十分清晰的去了解特斯拉的车型的各个细节；就会因为特斯拉这个品牌，或者因为艾隆马克斯这个创始人的影响力，就去选购特斯拉的产品。因此他要与不要实体店体验店和我们传统的汽车品牌产品是明显不同的。
第三，产品定位的不同导致对4S店的存在有不同的理解。
但是，对于传统品牌产品却不是如此，去选择传统的汽车品牌产品时，是需要更细致的去了解这款产品的长短之处，进而我们才会去选择它。这样就需要一个4s店，来提供车辆的试驾、产品静态和动态展示的渠道。这就依托4s店去完成这些需求。而特斯拉作为一个网红车型，和我们传统车型有明显不同。他们不同的品牌地位，就导致特斯拉对于4s存在不是刚需。而传统品牌汽车产品，却需要4s店完成消费者在选购汽车产品之前、过程中、后期等所有的需求。这就导致4s店在未来多年存在的意义始终重要。
第四，传统车企车型的消费者仍然认同4s店
另外，更多的消费者对于4s店还是认可度是比较强的。比如说一些二手车交易中，都有记录说明这款车全程4s店保养。这种情况反映出4s店在绝大多数人眼里，都具有一定的公信力的。包括很多车主在内，都认为4s店才能提供更科学、更完善、更放心的的车辆售后保养服务。而这种对4s店的信任会让4s店在未来很长时间之内，都会有存在的意义。
但是，前景不甚明了！
我们也能看到传统汽车品牌4s店，目前让人担忧的前景。现在的单车利润，已不足以支持4s店的生存；为了生存，也出现许多4s店和整车厂商对怼的事件发生，且都是为了获取更多的利润。这时只有依靠汽车的后期服务，来获取更多的利润。但后仅仅依靠后期服务获得4s店生存所需的利润时，就会产生一些急功近利的做法。而这些短视的行为会大大的打击4s店在人们心中的印象。这么多年来，不知道发生多少在4s店门口拉横幅的维权做法。在这个过程中，4s店几十年来建立起来的公信力，被慢慢的透支下去。直到更多的消费者对4s店的信任度降到自己的心理最底线时，4s店的存在也就没有必要了。
