我觉得是值得入手的，车子性价比还是比较高的，下面我来谈谈这个车子的优缺点。
1、动力性好，马自达CX5采用2.0L和2.5L自然吸气发动机，马自达在偏爱自然吸气，只有少数汽车采用涡轮增压，2.0L自然吸气最大马力155匹，最大功率114kw，最高扭矩200n.m。2.5L 最大马力196匹，最大功率144kw，最高扭矩252N.m。动力性不错。在目前大家喜欢用小排量涡轮增压的大环境下，马自达是一股清流。
2、省油，马自达追求的创驰蓝天技术，不仅仅在发动机上想办法，车身减重，降低磨损等方面也想办法，所以马自达汽车相对比较省油。CX5 百公里油耗大概8个油（2.0） 8.7个油（2.5）
3、维护简单，自然吸气汽车维护比较简单，成本也低。
当然车子也有缺点 譬如有异响 不保值啊 不过这都是些小问题，马自达的三大件可靠性还是很高的。
我是老款车主，2.5的。简单说说不去拍照了，用的老照片
1，外观。属于线条优美那种，不激进但耐看。车身比例协调，尤其车轮大，显得更有张力。最喜欢它车尾。
2，内饰。用料和做工顶多量算满意。造型设计肯定不如新款犀利。白顶黑内，并不会压抑。座椅我觉得很舒服，它不是柔软那种，我不喜欢开大沙发那种。我需要座椅能给屁股传递更多的路面信息。目前不满意的是音响。不是顶配所以没有boss。正犹豫要不要改。
3，动力及驾驶感受。 排量 2.5，但别忘了他是suv。零百加速也就刚破10秒的样子。虽然账面数字有点牵强。但好在它动力响应够迅速。有点收放自如的感觉。这个挺重要的，特别影响驾驶感受。说下转向特点，偏沉，但不至于影响灵活性，指向性不错，第一次开它时，特别惊讶，这个suv竟然比我概念上的轿车更灵活，并没有笨重的感觉。变向超车，重心一左一右干净利落。变向时即便不收油也足够有信心。调头时方向回正的力度也可以，虽然是电动助力，算是调的不错的了。不像很多车那个方向盘，跟玩具似的。要么轻飘飘，踩棉花一样。要么死沉，挒死狗一样。 悬挂偏硬，最烦减速带。好在有韧性，砰彭两下，比较干净。悬挂太硬的话给车体的冲击有点大，传递给身体的感受也比较强烈。 这车的坐姿接近轿车感受。不是传统suv那种又高又直那种。我175身高，平时调最低坐姿。视线完全没问题。 另外大家说的噪音问题是存在的。日常用没问题，是能接受的。跑高速的确吵了一些。至于吵到什么程度。那倒不至于影响跟副驾正常谈话，只是显得不够静谧，没有那么高级感。
4，其他补充。
冷车启动噪音大问题。我不认为他是什么问题，我能接受。
AWD四驱, 有当没有吧。这车不是真正越野用的。它的四驱只能给日常驾驶提供只高那么一丢丢的安全性。别的不要多想。但据车友说，它这个AWD还算是是不错的，在同级别里。
油耗，我加95。夏天8.5冬天9个。用车偏向节油的习惯。
整车造工中等水平吧，顶多算中规中矩，这个价位不算便宜了。
选他还是阿特兹。年轻就阿特兹吧。30以上的话就选cx5.
彩蛋！！！:
买马自达的朋友肯定对操控或者驾驶乐趣有所期盼。 那就 把备胎拆掉吧，尾巴减重40多斤，有没有效果自己试试就知道了。
马自达的车是在所有中国市场的合资品牌中，相对来说很良心的车了，也就是说，在车身所用材料和配置方面，最大限度保留了原车的设计用料。相同的车企，也只有铃木做到这样子了，其他合资品牌在中国的车型，不论车身、底盘还是其他方面，与国外原车型差距不是一般的大。所以，马自达CX-5也是中国市场同级别、同价位中，三大件机械性能质量最好、匹配最优秀的合资车，没有之一。如果比较注重驾驶感受和车子整体性能、外观颜值的话，这车还是非常值得选择！！
2.0智享。18年七月份入手。最大的特点是好开。优点不说了，说说缺点：（一）空间:本人186体重95公斤，前排肯定没问题。后排够用，我这个个子坐后排长时间肯定不舒服，后排空间肯定没有crv和帕萨特空间大。但是那家家里都是大个子？（二）漆有点薄。实话实说。
我是旗舰版，选对了2.5的，八月份走了318，219线，穿越沙漠公路，走了独库公路，到喀纳斯，过哈密，翻祁连山，西宁，兰州，西安回湖北，用了21天，走了13000公里.用了一个形容一一奭，爬坡上山，超车转弯一点不含糊，CX5是辆好车，
17款2.5次顶配，现在后悔没上顶配。音响是真垃圾。又不想改装，这个级别的车没必要说操控。我的总结就是两个字，好开。现在3万多公里，去过海拔4000的川西2次，动力也可以。后排，因为家里人和身边人没有特别高大的，我觉得还好。噪音，是我不满意的，换了马牌的胎，也没多大改变。又不想花钱去做隔音。贵了点儿，如果20万，我觉得性价比真高。
