本田1.5T车型出现机油增多现象已经有很长时间了，这个问题也被抄的沸沸扬扬的，但本田销量并没有受到严重影响，选择1.5T车型的消费者依然很多。你想知道机油为什么会增多，跑长途又为什么会降低，你就需要先了解本田发动机机油增多的原因。
本田1.5T发动机之所以会出现机油增多，
主要是发动机设计缺陷导致的，其中设计不合理的主要有废气阀和发动机燃烧室和喷油嘴。首先这款发动机在冷车状态下，喷入气缸的汽油会出现挂壁的现象，在气缸压力的作用下，部分汽油就会窜到曲轴箱里和机油混合在一起，引起机油增多。
本来进入曲轴箱里的汽油在机油达到80度以上的情况下可以自己挥发，再通过废气阀排出去进入发动机进气系统参与燃烧，从而降低车辆油耗和机油增多问题。但很多时候我们用车的距离都比较短，发动机温度和机油温度还没达到80度以上就停车了，混合在机油里的汽油根本没机会挥发，这就导致发动机机油增多了。
当你长距离行驶的时候，发动机温度和机油温度都很高，汽油有机会充分挥发，所以在长距离行驶以后，机油量有可能会出现降低，这才是这台发动机正常的状态。
同时这款发动机废气阀设计缺陷又加重了机油增多的情况，本田1.5T发动机的废气阀通量设计偏低，虽然这样可以避免机油出现损耗，但也限制了汽油挥发以后油气的排出，从而增加了机油的增多，发动机加油口也出现了机油乳样化的现象。所以想降低这款发动机机油增多就只能减少短途行驶，多跑跑长途就不容易出现机油增多现象了。
十代思域采用的1.5T小排量涡轮增压直喷发动机，本田机油增多的缺欠已经被媒体曝光。因此这个问题里包含两个意思：
1、小排量直喷涡轮增压发动机短途行驶有可能会导致机油增多
小排量涡轮增压直喷发动机，喷油嘴位于气缸内，在发动机低温冷启动短途行驶时，气缸内壁的温度较低，由于缸径比较小，再加上喷油嘴角度的问题，喷油时有一部分汽油就会冷凝附着在低温的气缸内壁上，活塞上行时，这些液态汽油就会附着到活塞环上，进而被活塞环刮回曲轴箱，汽油进入曲轴箱以后，遇到相对低温的机油就会融入机油中，因此，长时间短途行驶会导致发动机机油增多，特别是在我国北方地区冬季，这种情况尤为严重。
顺便说一句，实际上很多小排量涡轮增压直喷发动机低温短途行驶时都存在着一定的机油增多的情况，只不过这个锅被本田背了而已。
2、长时间行驶以后发动机机油会减少
实际上不是机油减少，而是发动机在短途行驶时融入的汽油被蒸发排出了。由于活塞环不可能完全密封，在发动机爆燃过程中，一定会有一部分废弃窜入到曲轴箱，因此发动机都设计有一个曲轴强制通风的程序，目的就是为了平衡曲轴箱的压力，将窜入曲轴箱的废气排出。在短途行驶时，当一定量的汽油融入到机油以后，在发动机高温的时候，由于汽油的沸点远远低于机油，此时融入机油内的汽油会变成气态，就会随着曲轴强制通风过程被排出来，然后被吸入到进气歧管中重新参与燃烧。
谢谢邀请。
本田1.5T发动机机油增多主要出现在CRV、思域、冠道、URV上面，目前已经召回过了。从现在CRV和思域的销量看，“机油门”的影响已经慢慢减弱了。
为了讲清楚机油增多的原因，我画了一幅夸张的简图（网上的图太精致了，不好讲解），讲清原理，不是专业人士，勿喷勿黑。
由于活塞是在缸体内部上下运动做功的，所以活塞和缸壁之间有有间隙（图中箭头的位置），这个间隙是不可避免的，只能尽量减少，不能消除。
当发动机在运行时，喷油嘴会向燃烧室中喷入雾化汽油，有部分汽油就会附着在缸壁上（冷机状态更明显）。这时候活塞向下运动，就会把附着在缸壁上的汽油刮下来，进入曲轴箱，跟机油混在一起，造成机油增多。如果这个时候发动机运转的时间足够长，发动机和机油的温度高，混入的曲轴箱汽油就会挥发（汽油易挥发），通过曲轴箱的排气装置导入燃烧室烧掉，这样就不会造成机油增多了。如果经常短途，发动机和机油的温度还没升上来停机了，混入没办法挥发排除出，机油就会增多。
机油增多后跑长途会下降，一个原因就是上面讲到的，混在曲轴箱的汽油挥发燃烧掉。另外一个原因是机油也会有消耗。机油消耗有两个方面。1、活塞在上下运动的时候，也会把机油溅到缸壁上，被活塞带到燃烧室烧掉。2、曲轴箱的机油也会有少量挥发，跟汽油一起排到燃烧室烧掉。
这代思域用了缸内直喷技术，在冷启动的时候，汽油会加浓喷射。缸内温度低，汽油雾化不好，甚至会形成小液滴沿气缸壁流向曲轴箱。如果长时间的低速行驶，不足以带动油气分离器分离曲轴箱中的汽油，于是汽油就混合在机油里面，机油就增多了。
去年本田就爆出了这个问题，尤其是在北方的冬天。越是冬天，越是低温就容易出现。本田也有着手解决这个问题，可能效果不是很良好，又被你遇上了。
跑高速，发动机在高速的工况下运转，油气分离器能够正常分离出汽油蒸汽，机油就能减少了。
所以，你就多跑跑高速，尽量少去参加市区的拥堵。
