感谢邀请！
都说自动挡好开，可还有的说不要“D挡走天下”，这也是有道理的。
看上图，我们简单分析下，看看下坡的时候到底用那个档位。
P挡是驻车挡、R是倒挡、N挡是空档、D挡是最熟悉的前进挡。
那下面的2和L是什么意思？
首先说"L“就是英文“low”的意思，切换到这个档位之后，汽车的变速箱就会把档位控制到1.2.3挡之间，不会再进行升档。
比如上面这个长长的下坡路段，就可以挂L挡。
如果是说原理的话就是，当遇到长下坡时车子越开越快，通过踩刹车来控制车速不能根本解决问题，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题。
明白了这个L挡，想必2挡就不难理解了，就是控制在2挡不变，保持很好的牵引力，一般在上陡坡的时候用就好。
还有有一部分朋友问老杨，我的档位不是上面那样的，没有L挡，怎么办？
比如上面的手自一体的变速箱，比如上面的手动挡车型。
总结：
记住道理是万变不离其总的，是相同的，就是挂抵挡，用发动机的制动力来控制车子，所以无论是手自一体还是自动挡还是纯手动的车子，都要挂低档位配合点刹度过长长的下坡路段。
不知道我这样说，大家明白了吗？如果还不明白，可以在下方留言，另外大家可以关注老杨，有开车用车、安全驾驶方面的问题，能帮助大家的尽力帮助！
P、R、N、D、L、M、S，这些档位到底有没有必要？自动档好开开好不容易！
首先简单说说这些档位的功能：
P：驻车档，实际上与N档相同都是空挡，比N档多了一个驻车棘爪棘轮伺服控制，一般长期停车、熄火使用。
R：倒车档
N：与P档功能一样，但是少了驻车功能，主要用于短时间停车，一般与手刹配合使用。
D、L、M、S：之所以把这四个放在一起，因为从机械结构来说，这四个档位实际上是一个档位，都是前进档，但是各个档位下，TCU的升降档控制逻辑各不相同：
D：正常行驶逻辑，兼顾油耗和动力。
L：低配车型配备，低速档，锁定低速档，限制变速箱升档，主要用于利用发动机减速的场合（L档不是上坡档）。
M/S：高配车型，也就是俗称的手自一体，允许行进过程中切换档位，延迟升档、提前降档，（S档还要提升发动机转数），利用变速箱的低速大齿比获得较好的加速性。
为什么下长坡一定要用L档或手动模式低速档？
汽车的刹车系统是存在热衰减的，刹车片和刹车盘摩擦会产生大量的热，刹车盘处于高温状态时，刹车距离有可能延长，导致刹不住现象。因此，从安全的角度来说，变速箱要么设立M/S档，要么就必须设立L档，早期的变速箱也会设立D1、D2、D3，实际上也是基于安全的考虑。
实际上不仅仅是下长坡，北方冬季冰雪路，只要是下坡，就必须要切换到L模式控制车速！
感谢邀请！很高兴回答这个问题。
自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？
目前，很多自动挡都有手动模式，但用的少，很多车主朋友也可能不知道如何操作？怎么使用？
“D”挡走天下不可取
那是2016年年尾，自己攒够了首付款，买了自己人生中的第一台车，心情当然是兴奋不已，提车前一天的晚上，辗转难眠。
如约而至，来到4S店，看到车子洗的很干净，车头上也有大红花，两个外后视镜上也系了红丝带，感觉喜气洋洋，红红火火，心里很高兴。
在办完提车手续后，销售员就过来介绍按键使用和功能。说实话，当时也没心思听，也不知道销售人员讲了什么东西，心里想的就是自己有车了，可以开车到处玩、兜兜风。
特别是到年尾了，马上要过年了，开车回家，爸妈估计高兴坏了，也不知过了多久，可能美好的时间都容易过的快，在销售人员提醒下，自己可以把车开走了。
春节临近了，收拾好行装，准备出发，一切感觉都挺好，回家路程有1000多公里，自己一个人开，想想也很累，但是年轻且买车了兴奋，能提神，不觉得疲劳和困顿。
然而，让我意料不到的事情还是发生了，让我尴尬不已。
回家路途比较远，路况也是千差万别。那是大概距离家还有300公里时，夜幕降临，路上的车流比较大，第一次开车回家，路况不熟，心里还是有点紧张担心。
突然，前面的车陆陆续续的刹车灯不间断的闪烁着，车速在降低，我也赶忙踩刹车，过了会，前面的车都慢慢的都从我的视线中消失了，直到自己再次看见前车时，明白了是一长段的下坡路。
下坡就下坡，没什么了不起，可是奇怪的事情又发生了。我和前面车保持了30m的距离，可一会就差点追尾了，吓出一身冷汗，如是赶紧踩刹车，车距拉大后，松开刹车，不一会又追上了。心里想，这么长的坡，啥时候是个头啊。
但是，我发现，前面好几台车车距都保持的很好，也没见时不时的刹车灯闪烁，奇了怪，为什么我时不时要踩刹车呢？想不明白(当时在我后面的车主朋友估计会笑掉大牙)，心里烦躁又无可奈何，万幸的是刹车盘没有烧坏，要不然就得不偿失了。
后来跟朋友们喝酒聊天时，说起这个梗，自己脚踩刹车都麻木了，抽筋了，朋友听了后，哄堂大笑，搞了我尴尬不已。最后朋友说道：“你原来是D挡走天下啊”。
为了弄明白这个事，我查资料找人问，总算大概了解了，自动挡D挡旁有个“+”“-”符号，表示手自一体变速器，这个符号相当于手动模式的加挡和减档，需要根据路况来决定其使用价值。
自动挡挡位划分
随着汽车工业的发展，自动变速器也相应的得到了技术提升，在汽车市场比较主流的有三种。
1.CVT无级变速器。CVT变速箱结构比较复杂，精密度高，基本由钢带和齿轮组成。日系品牌使用最为常见。
2.手自一体变速器（ATM）。手自一体变速器在早前还是比较流行的，由于顿挫感强、传动比不高等原因逐渐没落了，使用的范围大幅减少。
3.双离合变速器（DSG、DCT）。双离合结构比较简单，成本费用低。简而言之相当于两个手动挡的结合体。大众品牌用的最多，通常的名称就是DSG，分为干式双离合和湿式双离合，冷却的方式是风冷和油冷；国内汽车品牌双离合一般叫DCT，长城汽车品牌有其自研的双离合变速器。
目前，市场上的自动挡基本都带有手动模式，只是呈现的方式不一样，有的在“D”挡位上显示“+”“-”，有的通过换挡拨片上呈现，有的在挡位上用L1、L2来显现，但作用基本都是相同的，就是通过发动机制动，控制转速，提高扭力，从而达到降低车速的目的。
根据实际情况合理使用
现实生活中，开车不止会遇到下坡路，同样也离不开上坡路。不管是上坡路好还是下坡路也罢，使用哪个挡位其实也简单，掌握一点小窍门就可以应对自如。
1.根据路况判断。我国幅员辽阔，道路纵横四海，各种路况相互交织连接，路况复杂多样。
通常情况下，道路级别分为高速公路、国道、省道和县乡道路。在我国大部分的高速公路都比较平缓，路况并不复杂，用加减挡的时间并不多。
国道贯穿南北东西，地理地貌千差万别，各地路况高低起伏，纵横交错。需要根据不同的路况合理的使用加减挡。
省道和县乡道路，是根据各地的地貌特征来修筑的，是符合当地的实际情况来建造的。路况更加多变，标准不一，就更加考验作用加减挡的应变能力了。
2.根据坡度判断。由于地理地貌的不同，道路难免会有起伏不平，不会是一马平川。
及时合理的运用加减挡，需要考虑坡度的大小，地势的高低，坡度路段的长短等因素。
坡度即指地表单元陡缓的程度。通常在高速公路上有黄牌标识，比如坡度3%或5%，简单点说，就是前方水平距离100m道路有3-5m的高程差。
地势高低就是通过肉眼观察地表道路的高低起伏的角度大小程度。比如说前方路段是大约20度的崎岖山路，或者是丘陵居多，或是低于海平面10m的低洼盆地，又或者是海拔3000m的高原等等。
3.坡度路段的长短。这个好理解，就是指长下坡还是短下坡，是长上坡还是短下坡等等，都需要在实际情况下合理分配挡位。
特殊路段的使用方法
1.低速挡挡位控制车速。需要根据路况来决定，一般情况下，低速挡至少有三个加减挡位，行驶过程中可以自由的切换挡位。
不管是什么自动挡，自动挡的挡位基本是一样的，其作用也是一样，操作使用的方式也是大同小异。
使用的口诀简单归结为：“P停、R倒、N空、D走、S飚、L爬”、M手。
2.通过车载上下坡辅助系统。当下，汽车的科技含量越来越高，技术越来越先进，科技配置越来越丰富。
现在，很多品牌车型都配备的上坡辅助系统和下坡辅助系统，就是为了适应更多路况，让车主在遇到特殊路况时能够从容应对，解除车主的后顾之忧，提供更多人性化的需求。
写在最后
自动挡汽车下坡时使用低速挡是没错的，同理，上坡时也是需要使用低速挡。
然而，路况千差万别，坡度有长有短，有陡有缓，有大有小，这需要根据实际情况来及时判断，合理使用。
我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
