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首先这个问题要看你怎么去想了，雷克萨斯ES这款车有缺点都比较明显，市场表现不错，证明这款车的定位还是比较符合受众群体的，整体来说空间大，做工用料不错，调教偏舒适，但是跟凯美瑞开起来相比，我个人觉得差别还是蛮大的，这个你可以都去试驾一下，一个平台不代表两个车开起来就会一样。
ES200作为整个车系的最低配，不到三十万的起售价很有性价比，可以说出了动力基本没什么不足的了，我个人觉得因为油门调教的比较灵敏，所以主观感受上并不会觉得动力特别弱，特别是市区代步的话，但是如果遇到满载或者是高速状态，会明显的感觉动力储备不足。如果预算有限的前提下，想要一款空间大，尺寸也不小，坐着比较舒服的车，那么ES200还是值得考虑的。
ES260是我个人觉得比较适合的一个动力，相比ES300H来说便宜了不少，但是整体的动力表现并不差什么。因为毕竟这个动力总成是新的，表现也不错，比ES200贵了好几万之后换来的是动力的提升，33.5万元至39.8万元的话，我个人觉得性价比一般，这个价格能选择的二线豪华品牌中大型车太多了。
至于ES300H的话，这个动力本身不以性能为导向，所以提升也只是在起步和急加速的平顺性和静谧性上，而这个车比ES260贵了不少，但确实是最适合ES整体性格的一个动力。ES这个车系整体的配置还算不错，如果是我个人的话，我应该会在ES200低配和ES300H低配选一个，当然了我选择的前提是指导价，如果要加价的话，那就另当别论了。
以上也仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考哦。
雷克萨斯Es值不值得购买？具体得看您想买哪一款、与哪些品牌进行比较？单说雷克萨斯的产品很好，造型帅气、品质也过硬，最主要的就是养车成本也很低，不过雷克萨斯最近的吃相太难了，貌似最近Es又提了一次价吧？这么个玩法，给人的感觉就有些不值了，花上30万买辆低配车型ES200，换谁心里能舒服？
提完价的ES200丐版裸车接近接近30万，动力弱的不如十几万的丐版凯美瑞，再配上个CVT变速箱，给人的感觉太没必要了，这个价位足够买辆顶配的凯美瑞，甚至可以拿下19款宝马320li顶了，所以扪心自问ES200真的值得入手么？调价之前或许还算可以，提价之后真的令人难以下咽，即便它是进口的、它也不值那个钱；ES200乞丐版的价格，几乎可以买一辆奥迪A6L了；而ES并非C级车，它仅仅是一辆车壳很大的B级车！
再看看ES260，起步价就是35万，上到这个价位可以选择的车型就更多了，这款车再好、您再喜欢，是不是也得看看价格划不划算？谁的钱也不是大风刮来的，对吧？可以说雷克萨斯在咱们国内的要价太狠了，在国外花上两百刀即可升级的Car-Play，咱们国内居然要花上六七千去升级Carlife，这根本就是抢钱一样，雷克萨斯在咱们国内卖的确实太贵了，鄙人不必多说，各位朋友心里都有数，都什么时代了还在玩饥渴营销？车是好车，但无法理解雷克萨斯的做法，还以为是买涨不买跌么？
雷克萨斯万年不变的卖点
每当各位朋友谈车时，动力、性能、操控、配置、豪华程度往往是主要话题，但在谈论雷克萨斯、尤其是es时，这些通通用不上，唯一还算搭边的就是雷克萨斯的豪华程度还不错，至于其它方面完全被其它豪牌碾压，万年不变的卖点就是品控、品控、品控，它的品控值这么多钱么？总说德系三豪天天修理厂，鄙人14款五系来到今天，唯一换过一次空调压缩机，花了不到两千元，机油一点都不烧，这样的质量差么？雷克萨斯的质量是好，但不要去用贬低BBA的方式来彰显自己的品质（一会评论区会有很多自称想买雷克萨斯的BBA车主出现，鄙人先打个提前量）。。。
没人能阻挡雷克萨斯的疯狂，价格早已经超贵它自身的价值，没提价之前还好、提完价之后完全没有购买的意义，如今es的价格区间可以选择的品牌、车型很多，ES300的价格几乎可以入手3.0T的a6了，5系、e级的乞丐版们也差不多能拿下了，所以这个时候您觉得雷克萨斯es值得买么？您得多喜欢这款车？之前听说某车友选择ES200，接近36万落地，好吧、过去开雷克萨斯是品味、低调，现在玩雷克萨斯完全是高调啊，得多豪才能舍得拿这个价钱、买辆这样的车啊，开上大道超一辆出租车都非常困难，甚至任何一款带增压车型都能轻松超过它，虽然用动力评价ES200有点偏坡，但这毕竟是款30几万的豪车，在道上连7、8万的小车都跑不过，说得过去么？有的时候，我们就应该现实一点。。。
坦白说，我个人是很喜欢ES系列的。以2019年11月的价格来说，不太值。归根结底就是一个字，贵！
第一，今年9月份，在整体车市并无明显起色的大环境下，ES系列全系官涨，指导价普遍上调几千元至上万元。
第二，在指导价上涨的基础上，ES在终端市场依然加价万八千，还要等个把月才能提车，算下来ES200裸车就已经达到30万，ES260和ES300h的落地价妥妥地40万+了。
第三，到美国雷克萨斯4S店实地看车，这里的雷克萨斯除了主打质量牌，还有不错的性价比。而国内ES200在排量税并不高的情况下，价格竟然可以和美国3.5L V6、306马力的ES350相媲美。
然而，加价也挡不住某些粉丝们用键盘和真金白银投票的热情。今年10月份，雷克萨斯在华销量为16324辆，同比增长11.2%；1-10月，雷克萨斯在华累计销量为160914辆，同比增长21.5%。甚至有些也不知道会不会真买的人还喜迎涨价，表示“BBA不打折卖不动，雷车加价还追捧，说明雷车产品力强”。从消费者的立场来说，我并不认同这样的观点。
和中国一样，ES在美国也是雷克萨斯的主力走量车型。从街头曝光率来看，在美国见到ES的频率比国内高多了。雷克萨斯在美国同样受消费者青睐，不光是因为可靠性过硬，还有更实在的价格。有这么个既耐用又不贵的豪华品牌，当然有资格有能力从BBA嘴里抢食吃。
在美国，ES系列提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。
在美国市场，ES的价格区间是跟BBA的B级车（也就是34C）相当，顶配的ES比美国的530i和E300的起步价还便宜5000美元左右呢，要知道530和E300对美国来说只是入门动力。我去的这家店摆的ES350展车，F Sport套件、座椅通风、马克莱文森音响、方向盘加热、方向盘电动调节、四门无钥匙进入、座椅记忆、盲区检测、自适应巡航……基本上能选的配置都选齐了，就这样一台车裸车也不到5万美元。
车身尺寸级别上，ES其实只是一台壳子比较大的B＋级轿车，跟BBA的C级车相比，豪华感不差，可靠性还更好，价格却更低，比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。这样的ES，试问谁不喜欢？
但是国内呢？ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，还普遍加价万八千。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。30万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200低配版（裸车），到了美国却可以开走6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊。
有人说，ES全系原装进口，有关税，所以便宜不了。那么我举个反例：宝马标轴5系也是进口的，但它和同动力、相近配置的长轴版卖同一个价位，甚至525i的配置还比525Li略高些呢；X3原来是进口，现在国产后价格也没比便宜多少。
“雷克萨斯最近的吃相太难看了”。我认为某位答主的这个评价非常到位。在我看来，雷克萨斯品质出众没错，就ES来说，空间、隔音、座椅舒适性也很赞，但这些也不值它加价后的售价，更不能成为它漫天要价的借口。何况，ES这些优点对于竞品来说也达不到碾压性的程度。价格这东西，说穿了就是市场行为，拼的是供需关系和价格认同度，一个愿打一个愿挨，并不必然和产品力挂钩。同一束花，临近情人节的价格就就比平时好几倍，是因为花更多更漂亮了吗？同样一台车，加价1万和优惠3万，难道车还不一样？
