深圳北上南宁的才几趟，东莞都没有直达的，虎门还是在广深线，每年这三省在深圳东莞惠州等城市打工的人，春运回家，非要先坐车到广州南，才能坐上回家的动车。比如我在东莞大朗，需要坐大巴到广州南站，60块俩个半小时。然后从广州南到我家梧州南才76块两个小时，真是瞎折腾的。
错了！从广东去云南、贵州、广西三省，不是非要在广州南站坐车的，还有很多车站可供选择的，广州南站是高铁站，那就说说广东其他可以快速到达这三省的高铁站吧！比如说佛山西站、深圳北站、肇庆东站等站。
于2017年8月开通的佛山西站，经停很多高铁动车列车，尤其是云贵和广西三省的列车，基本都会经过佛山西站，每天从广州南站发车到昆明南的动车组，每天多达8趟，经停广东省内的佛山西站和肇庆东站，广西区内的梧州、贵港、南宁等多个广西境内车站，然后到达昆明南站，整个过程用时不到9个小时。
（▲佛山西站站台）
同时从广州南站发往贵阳北站的动车组每天多达十余趟，经停佛山西站，然后经过广西贺州、阳朔、桂林等广西境内7个车站，最后到达贵阳北站，总共用时约5个小时。
此外，除了佛山西站，还有深圳北站开往昆明南站的高铁，大概用时7个小时，每天有2趟，经停广州南和贵阳北，最后达到昆明南。
同时从深圳北出发的高铁列车也有开往南宁的，经停梧州，贵港等站达到南宁东，用时大概4个小时。
所以，在广东如果要去云南、贵州、广西三省的话，不一定是非要在广州南坐车的，很多选择的哦！
致中国铁道总公司：
贵广高铁每天从广东发出班列28列，分别是广州南～贵阳北24列，广州～贵阳北1列，珠海～广州南～贵阳北1列（停靠广东广西贵州多个站），深圳北～广州南～贵阳北（中途只停靠广州南）1列。从深圳出发到黔东南州和黔南州的从江，榕江，三都，都匀，丹寨等地，必须从深圳北到广州南转车，极其不方便，费时费力，而这些地区的旅客非常多，为改善贫困地区旅客出行，能否建议铁道部将一些从广州南始发到贵阳北出发的班列改在深圳北始发。同时将深圳北～广州南～贵阳北的两列三站直达班列在中途增加都匀东站一个停靠站点，将大大方便黔东南州和黔南州两大地区的出行，为贫困地区生态旅游脱贫致富助力。
个人认为是线路问题。广州南～深圳北段是高铁线路（编号G，时速350），而广州南开出的贵广南广线都是客专（编号D，时速200/ 250），标准不同导致开行跨线列车有一定难度。G 车D车的车体有别，开上标准不同的线路上可能需要一定的技术迁就，因此，尽量不开行。
贵阳要是有“直接”通往深圳的动车组，那么买票的人就会更多，可惜目前“只有到广州南站的动车”！转车有点麻烦，而且很不方便！就比如今年春运，很多在深圳的人已经放弃了乘坐高铁回贵州了！
题目看出主编想让大家说“广州南座高铁方便”。
高铁确实快方便。但是，有很多地方没有直达，有些转乘不方便（抢不到票要等很长时间）。能直达的人基本上都选高铁了。有很多人不愿意座高铁是因为还需转乘汽车而且要几个小时路程。
目前广州南发往各方向的车次是最多的，所以去那坐车自然多了。
云贵桂是广东深圳东莞惠州等地第三大外来打工输入地，人数高达500万以上。从深圳东莞惠州等地始发的火车数量明显偏少。集中在广州南和佛山车站换乘，明显不方便。应该在惠州经过常平，深圳经过虎门，到达云贵桂方向投放更多的车次。尤其是春节期间，起吗应该是目前的三倍以上。虎门车站的规划严重不符实际客流需求，起吗应该扩大五倍！
去云南旅游的多，去贵州，广西应该是务工回乡及前往旅游各占50%吧。广东是旅游大省，每天海外游国内游，东南西北到处跑的广东人数不胜数。南站是广东最大的陆上交通枢纽，直达全国各地，不在南站首发是极不方便的。
