车子的设计挺好的，但是没有考虑到用户体验。
摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行[1]。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”。摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。定制的单车外形在街头有较高的辨识度。骑自行车的过程是骑车者踩踏脚踏板，使脚踏板轴有一个力矩，接着脚踏板的功传递到后轮，驱动后轮的一个过程。
传统单车是经过链条传动。膜拜单车（一代）是锥齿轮—轴—锥齿轮传动，可以参考另一个答案，摩拜单车是靠什么传动。轮胎，踏板，车座，骑车者等这些参数不变的情况下，锥齿轮传动效率比链条传动效率低。我们可以看到，摩拜单车传动结构是没有传统自行车链条的，传动系统是隐藏在车架内部的，这无疑增加了使用的寿命， 然后，一体的轮毂以及实心胎，不可调节的坐垫等等原因，相信摩拜是想把他家的自行车做成超级耐用的一款公共自行车，这无疑大大减少了后续维护的成本，
但是，这些耐用的加成点满以后，就会不可避免的造成了一个问题，
死沉，相信作为一个正常只是拿来代步的人来说，25公斤的重量据说爬坡，就算在平路上都会很吃力，也就是通俗的说这个车踩下去好重。
然后，我们再来看自行车五通的问题，五通就是连接自行车牙盘的那根管子，牙盘左右之间的距离称之为Q factor，简称q值，
q值越小的五通越好发力，五通刚性也更好，一般来说，自行车的q值自然越小越好，但是我们看下摩拜单车，由于内置传动的问题，牙盘与曲柄之间的距离过大，这会导致两个问题，一个是非常不好发力，第二个就是由于两脚间距太大，骑行时两腿外八会有造成膝盖磨损的隐患，这是比较严重的问题
然后，我们来看不可调节的座高，对于女生来说，可能会比较适应，但是对于170+的人来说，就可能有些吃力了，在踩踏中，脚踏在最高的位置时，力臂相对最短，输出力量自然比较大，但是此时由于坐垫过矮，你的膝盖太靠前，此时对膝盖的压迫是显而易见的。
综上所述，摩拜单车适合日常的短距离通勤，这是没什么问题的，但是作为健身器材来说，对你的身体膝关节太不友好了，分析的可能不到位，请各位大神指正，谢谢。
作为一个每天都骑单车回家的人，我必须来答一下这道题。到目前为止，我骑过市面上几乎所有能见到的共享单车，说摩拜是第二难骑的绝对没人敢认第一！我和几个骑友只有在饭后而且精神状态极好的情况下才会挑战摩拜，骑友形容“平地上骑摩拜就像上大坡，上坡骑摩拜就像上天”。至于摩拜为什么这么难骑，我咨询了学机械的朋友他说最主要的是因为摩拜采用的轴传动系统，传动效率低。
摩拜“创新”的轴传动系统，不但重量远超传统链条传动系统，增加了整车负重，而且其让骑行变得更加费劲，相比传统链条齿轮，轴传动将齿轮设计得更小，这需要骑行者用极大的力度踩下踏板，才能让车轮动起来，劲小的骑行者甚至需要把双腿成 8 字岔开，才能骑得动摩拜。这样的姿势也是非常伤害膝盖半月板的，所以很多健身教练不建议骑摩拜。
在平地上骑摩拜已经很费劲了，如果骑摩拜上坡的话还会受到地心引力的强大阻挠。因为摩拜车身用的是全铝材质，加上车架和智能锁部分，还有为智能锁发电的发电花鼓，整车有25公斤那么重，上坡的时候有人不但骑不动，而且被车重拖后腿甚至会往后退，这种感觉十分恐怖。体力再好的人骑摩拜上坡时都最好不好硬来，下来推车都比骑上去快。
摩拜车的尺寸很小也是难骑的原因之一，骑友里一些身材高大的男士骑摩拜根本伸不开腿，更别谈正确发力了。建议大家能不骑摩拜最好还是不要骑，毕竟对膝盖的损伤是无法补救的。个人观点不喜勿喷
这个问题我有一个真正专业的回答。摩拜一代单车难骑，是故意的！目的是让人不能骑太远！
上图就是最早的摩拜单车。这个车蹬起来很费劲，可以说就没见过这么费劲的单车。用户一般也骑得动，但就容易腿酸，而且也骑不了多快。但是由于也还能管用，所以用户越来越多，因为新鲜，简单易用。
后来摩拜单车就推出了摩拜lite，以及新款的车型，就不难骑了，用户体验要好太多了。上图就是摩拜lite，这个车比起一代骑起来简直好太多了，感觉轻便，踩一脚能顶上老式单车两脚。
也许不少人会从单车结构去分析，为什么摩拜一代单车那么难骑，内部传动设计如何不好等等。从力学角度，确实能分析出来，摩拜一代单车就是这么个“愚蠢”的设计，让用户骑起来这么费劲。其实这个一代单车造价并不低，为什么会造成这个样子？这是不是摩拜公司设计落后呢？
我的朋友认识摩拜的创始人。原来真相是这样的：摩拜单车刚开始投放的时候，用户不多。为了利于推广，这个车故意造得难骑！这样，用户行为就好控制了。
如果这个车轻便好骑，有些用户就容易一次骑得较远，或者占用时间很长。时间一长，投放的摩拜单车就会分散得很远了。而摩拜投放的目的，是希望覆盖目标人群，让人们短途使用，口耳相传，想用就在地铁口等常用地点能看到。如果大量车被骑太远跑掉了，也不一定有人会骑回地铁口。摩拜刚开始投放的单车还不多，希望主要的车还是能在热门地点覆盖高频应用，而不是偏远地点的低频应用。
实践说明，把车造得难骑这个策略是有效的！人们在地铁口到单位这种短途通勤应用还是可以忍受的，一来一回正好用上。如果要骑远，就忍不了，不如打车了。
后来，摩拜的融资来了，可以大规模投入单车了，就有必要让车子好骑了。因此后来投入就是轻便的新车型了。车多，覆盖问题就好解决了。
所以，有些看似“不合理”的设计，其实是出于经济意义的深远考虑。
这些共享单车的老总们，都是脑残呢。只知道投放的数量，用户的数据。基本的连，单车的质量，骑行的效率，都不考虑。目前看最好奇的是ofo的，一款没有篮子的车。膜拜的链条传动的这一款还行，就是偏硬，而且故障率非常高。至于酷骑，我骑过的每一部车都无比重。hello的共享，单车也是很重的。
摩拜的“风轻扬”还是好很多了，考虑到还可以把太阳能电池板省掉，真是在设计水平上提高了很多。早说好骑，我觉得首推小蓝单车。ofo那些没有gps,没有通信模块的纯机械锁的车不能拿来比，架构都不一样，而且ofo的车大部分都折旧很快，不结实，这些都没做到你去比轻便是不公平的。
轴传动单车，齿数比相当小，车身重量也不小，其实这车不难骑，最大问题是骑不快，严重不符合现代需求者对单车的要求。链条传动单车，典型的无脑产品，无气轮胎偏软，链盘的齿数比偏小，中轴，飞轮估计用的很垃圾的产品（估计是比较便宜的轴承，而非滚珠式）车身重量仍然较大
作为消费者，从各家单车的研发 设计 质量 科技来看，摩拜足足甩其他车子几条街，可以看出 是最想经营 运行单车的商家，而不是单单的圈钱，良心企业才会活的更久。
豪华版的确实很难骑。因为不止车身重。豪华版车子后轮有发电机。在你骑行的过程中带动后轮电机转动产生电力给锁充电。你蹬踏除了骑行还要发电。当然难骑。而lite好骑是因为传统有链条自行车。靠太阳板发电。
