京九高速铁路，简称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中规划中的一条高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。
京九高速铁路是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城(阳谷县、梁山县、郓城县)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、潢川、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。
大家请注意！京九高铁是分段式建造！分段式建造！分段式建造！重要的事情说三遍！就是说经过那个省那个省拿钱建造，国家在稍微补充一点！大家如果不信可以看前几年各省的关于铁路的规划！
京冀规划:京九高铁北京河北段京九高铁北京河北段京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄-邯郸城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。京九高铁衡水段《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，京九高铁北京至衡水段连接北京和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、济宁、菏泽、商丘，京九高铁串联起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和河北省政府为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是高瞻远瞩的大手笔规划。京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。
河南规划2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。作为“京津冀城际铁路网规划”中的重点项目，京霸铁路将改线建设，不再经过霸州，改为连接雄安新区并在新区东部设站。北京市住建委相关人士透露，这条铁路未来还将规划延长到河南商丘，并更名为“京雄商铁路”。
安徽规划商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。据了解，黄冈至黄梅铁路是京九客运专线的重要组成部分，自武汉至黄冈城际铁路黄冈东站引出，经浠水、蕲春、武穴、黄梅与安庆至九江铁路相连，线路全长127.337km。全线共设车站6个，其中利用既有站2座（黄冈东、黄梅南（安九铁路待建）），与既有站合建1座（浠水站），新建车站2座（蕲春南、武穴北），新建线路所1座（巴河），预留客运条件车站1座（黄梅西站）。武汉动车段新建2线长编组检查库1座。 项目投资：该工程总投资估算总额173.21亿元，技术经济指标1.38亿元/正线公里。。加快推进黄冈至黄梅铁路建设，是推动大别山革命老区振兴发展的迫切需要，是辐射带动武汉城市圈与皖江城市群协同发展的有力抓手，也是稳增长、促发展的重要支撑。
江西规划昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。合安九客运专线2016年开工建设合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。南昌至赣州客专得到国家铁路局认可根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划河源市铁路网规划《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
山东规划
2014年4月28日，国家发改委批复《山东省环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020）调整方案》。根据规划，山东将形成全省“三纵三横”快速铁路网构架，其中就包括京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）
通过近期的规划来看，河南省政府压根就没有想着要把京九铁路经过濮阳市区，说白了压根就没有想花这个钱！现在京九高铁马上就要上马了，濮阳市着急了，早干嘛去了啊！当时国家规划京九高铁的时候，濮阳市政府就应该争取啊！现在要花山东省的钱给河南省修高铁，山东省政府能答应吗？回过头来讲问题的本质不在于山东省政府和铁路总公司，而在于河南省政府愿不愿意出钱的问题！所以濮阳市加油哦！
濮阳市的父老乡亲你们也别上火，郑州到济南的高铁不是经过濮阳市区吗？既然经过就不要纠结了！
