火车票根据梯次退票政策，在开车前48小时至15天以内退票的，收取票价5%的退票费；开车前24小时至48小时以内退票的，收取10%退票费；开车前24小时以内退票的，收取20%退票费。
汽车班车开车时间2小时前办理退票，按票面额10%计收退票费，不足3角按3角计算；班车开车时间2小时以内办理退票，按票面额20%计收退票费，不足5角按5角计算；班车开车后1小时以内办理退票，按票面额50%计收退票费，不足1元按1元计算。
然而，不管是汽车或者火车发生延误，故障，或者取消，给乘客造成不必要的时间和经济损失，反而不能够给予乘客赔偿
火车票汽车票和网购的一般商品是不一样的，它是公共交通体系中的服务。
这种服务因为是有限的，所以也是稀缺的，不是取之不尽用之不完的。按照先来后到的顺序，先购买了这种服务的人，在自己拥有了这种定时服务的凭据也就是合同以后，其他的潜在的购买相同公共服务的人，就同时少了这个机会。
而退票意味着单方面撕毁合同，不仅耽误了其他购买公共服务的人的购买，而且也给公共服务的正常运作增加了一定的风险。
而且，如果没有退票费，黄牛就会充分利用这样的几乎没有成本的机会事先囤票，抬高价格，一直到开车最后一刻再将没有高价卖出去的票零成本地退回，造成公共交通秩序的混乱。
据此，设置退票费是合理的。而且按照退票行为距离开车时间的长度来分梯次地设置退票费，比如火车票从0到5%到20%，就是比较科学的；既充分尊重了乘客退票的意愿，又提醒乘客慎重购票慎重退票，否则自己可能就要承担一定的经济损失。
我觉得是为了预防恶性循环！如果都不收取任何费用，那么任何人任何时间都可以订购车票，在发车前只要把车票退掉，就没有损失！但是真正需要车票的人就无法享受他应该享受的权利了！久而久之，交通部门不瘫痪都难！还有就是维护交通的正常秩序，如果没有任何损失，黄牛都可以包下一整辆车的车票，故意抬高价格，那么整个国家都有可能在为黄牛打工！
火车客运具有特殊性质，时间唯一性，不可更改，交通工具多样性，火车客运属于非盈利行业，但必须存在的。综合多种因素，扣除退票费用，有一定的合理性。
铁路退票费的设置用心良苦，是为了最大可能地打击恶意退票、防控各网络平台高科技手段屯票、炒票的手段之一，也是减少因旅客正常退票造成损失的一种措施。旅客和社会大众对铁路部门的做法应从善意的角度进行理解并支持，毕竟良好的购票秩序只会让人民群众从中受益！
人人都知道铁路是大众化的交通工具，是一种服务全社会的公共资源。火车票是经济合同的一种，一旦购买了火车票，就是与铁路达成了契约关系，意味着购票者占有了这一社会公共资源。
这一资源是唯一的，排他性的，再来买票的人哪怕是更迫切地需要这一公共资源，也没有机会。如果大家都无约束地肆意退票毁约，如果退票的人数多，就必定造成资源的空置和浪费，必然加剧火车票的紧张难买局面。一部分人为买票发愁，而另一部分人却握着大把车票来退票，特别是临开车前退票，对铁路的运输能力造成的巨大浪费，是铁路部门所最不愿意看到的，更是每一个人所最不愿意看到的，特别是供需矛盾突出的春运和节假日期间。
铁路客运实行网络售票，运能运力，票额票价等等已然完全透明化，阶梯性收取退票费的措施，虽然能一定程度地抑制不合理的退票要求，让旅客出行更有针对性，使铁路这一公共资源能够得到更好的利用，让更多的人容易买到票。 但仅靠铁路还远远不够，更需要社会大众对规则和规矩的遵循遵守，更需要一些第三方代购平台的守法自律，靠职能、执法部门的严格监管，全面治理。
铁路部门的“阶梯退票”规定，火车票可以在全国任何一个站办理改签和退票，旅客在票面指定的开车时间前，可在全国任意一个车站办理退票手续。开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。
春运临近，温馨提示，需要变更行程，办理退票的旅客，越早退票，收取的费用就越低，资源的浪费就越少！
楼主提这样的问题，看来你和票贩子是一伙的！如果像你说的那样，不发货退订单，那么这些票都会背票贩子一次性买完！然后再帮别人抢票，一张票提几十块钱就赚很多钱了，反正抢到的票卖不玩就像你说的那样退回去就可以了！这样在手机里个人更难提前订到票了！
