应该不会，也希望不会被取代。
承载着几代人记忆的绿皮火车，正在被快速普及的动车和高铁逐步取代，目前很多交通干线上绿皮车的开行列数越来越少了，但这并不意味着它没有需求。
在中国人口这么庞大的国家，出行需求也是多样性的。毕竟社会人群还是分层次的，高铁和动车满足了白领和商务人士追求便捷高效的出行需求，而底层民众考虑更多的是自己的承受能力，它们需要的是更方便、更便宜，对于时间和舒适性没有太多要求。
前几天看了一部关于绿皮火车的纪录片，片子介绍了几个不同地区还在开行的绿皮火车，以及它对当地民众生活的影响。片子很温暖感人，车厢中那种浓浓的生活气息就是普通民众真实生活的写照，也是中国广大农村地区的缩影。
中国毕竟还有几亿生活在农村地区的人口，他们的出行需求不应该被忽视。在中国西部和北部的广大地区绿皮火车依然是铁路运输的主力，在这些地区，绿皮火车已经成了当地人生活不可或缺的一部分，甚至就是他们的生命线，相信这些地区的绿皮火车会一直运行下去。
有可能会取代的，现在新出的动力集中型动车组，就是来取代部分绿皮火车。不过有的绿皮火车不能停，因为那些是扶贫列车，山区偏远的地区全靠这些绿皮火车出行，买卖农产品，还有大山里的孩子们也靠这些绿皮火车上下学，将来还要靠这些绿皮火车走出大山。
谢请！
我认为，现在高铁，动车大多数都是和省会或大城市间运行，县、乡、镇的铁路运输还是靠老式绿皮火车，也许十年内部分县、乡、镇能通动车，取代绿皮，毕竟绿皮老旧，速度慢，对整个快速铁路网也有一定影响，而且票价又难提上去，终究会被淘汰。
